Αυστηρή προϋπόθεση Κομισιόν η αναδιοργάνωση ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ
Την πλήρη αναδιοργάνωση του ΟΣΕ και της θυγατρικής του, ΕΡΓΟΣΕ, υπεύθυνης για την κατασκευή του σιδηροδρομικού δικτύου, με τρόπο που να διασφαλίζεται πως τα σιδηροδρομικά έργα δεν θα καθυστερούν για χρόνια, θα λειτουργούν ικανοποιητικά και θα υπάρχει σαφές μοντέλο συντήρησης, ζητά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, δίνοντας προθεσμία έως το τέλος του 2021 να έχει υλοποιηθεί.
Μάλιστα, μέχρι να υλοποιηθεί το συγκεκριμένο σχέδιο και να δημιουργηθεί από κοινού ένας κατάλογος με έργα προτεραιότητας, η Κομισιόν αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο η Ελλάδα να μη λάβει κοινοτικά κονδύλια για σιδηροδρομικά έργα.
Τα παραπάνω περιγράφονται στην 7η Έκθεση Μεταμνημονιακής Εποπτείας, στην οποία η Κομισιόν αφήνει και αιχμές για καθυστερήσεις. Εκτός από την αναδιοργάνωση του ομίλου του ΟΣΕ, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει κληθεί να καταθέσει δύο καταλόγους:
Έναν στον οποίο θα αναφέρονται τα έργα προτεραιότητας με τα οποία θα ολοκληρωθεί η αναβάθμιση του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου και
Έναν στον οποίο θα παρουσιάζονται τα νέα έργα. Όπως αναφέρεται στην έκθεση, «ο ρυθμός εκτέλεσης των έργων είναι αργός. Το σιδηροδρομικό δίκτυο αναμένεται να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στο περιβαλλοντικό αποτύπωμα των μεταφορών και στην αναβάθμιση της εφοδιαστικής στην Ελλάδα. Η μεταρρύθμιση των δύο εταιρειών θα πρέπει να εφαρμοστεί το 2020-2021.
Η σχετική υπουργική απόφαση για τη θέσπιση του μεταρρυθμιστικού πλαισίου υπεγράφη τον Μάρτιο του 2020, αλλά η εφαρμογή της μεταρρύθμισης δεν έχει ξεκινήσει ακόμη».
Οι ελληνικές αρχές, όπως υπογραμμίζεται, έχουν προχωρήσει στη συγκρότηση επιτροπής με τη συμμετοχή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τον εξορθολογισμό του τρόπου παράδοσης των σιδηροδρομικών έργων και υποβάλλουν προτάσεις για νέα έργα που καλύπτουν τόσο την τρέχουσα προγραμματική περίοδο, όσο και την περίοδο 2021 - 27.
Αυτή η επιτροπή, που θα ορίσει επίσης τους Όρους Αναφοράς για τη μεταρρύθμιση των σιδηροδρομικών εταιρειών, δεν έχει ακόμη αρχίσει να λειτουργεί, ωστόσο ένας οδικός χάρτης για την εφαρμογή τους (με ενδιάμεσα βήματα) θα ετοιμαστεί έως τον Οκτώβριο του 2020. Προκειμένου να διευκολυνθούν οι παραπάνω μεταρρυθμίσεις, έχει συμφωνηθεί η τεχνική υποστήριξη από την Κομισιόν. Τα παραπάνω, ενδεχομένως να επηρεάσουν και τον προγραμματισμό για την έλευση του τρένου στην Πάτρα, έργου που χρηματοδοτείται από κονδύλια της Ε.Ε. στο μεγαλύτερο ποσοστό του. Ιδιαίτερα μετά την καλοκαιρινή παράδοση σε λειτουργία του νέου τμήματος από το Κιάτο μέχρι το Αίγιο, ο προγραμματισμός της ΕΡΓΟΣΕ είναι η σύνδεση της Πάτρας και πάλι με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Υπενθυμίζεται ότι σε εξέλιξη είναι δύο εργολαβίες από την περιοχή του Αιγίου (Ροδοδάφνη) μέχρι το Ρίο. Τα δύο αυτά έργα αφορούν την κατασκευή της υποδομής της νέας διπλής γραμμής. Το πρώτο έργο εξελίσσεται στο υποτμήμα Αίγιο - Ψαθόπυργος και περιλαμβάνει και τη μεγάλη σιδηροδρομική σήραγγα της Παναγοπούλας, μήκους 4,5 χλμ., από την κοινοπραξία ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΑΚΤΩΡΑΒΑΞ, ενώ σύμφωνα με το τελευταίο επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα η ολοκλήρωση του έργου προβλέπεται για τις 20 Μαΐου 2021.
Το δεύτερο έργο αφορά το υποτμήμα Ψαθόπυργος - Ρίο με σημαντικά τεχνικά όπως cut&cover αλλά και γέφυρες, από την GD Infrastrutture και η επικαιροποιημένη ολοκλήρωσή του, είναι για τις 4 Φεβρουαρίου 2022. Η επόμενη εργολαβία «σκούπα» με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2025, που θα φέρει το τρένο λίγο έξω από την Πάτρα, θα περιλαμβάνει την επιδομή, την ηλεκτροκίνηση - σηματοδότηση - τηλεδιοίκηση και την κατασκευή των νέων σταθμών και στάσεων από το Αίγιο μέχρι το Ρίο.