Πρόσω ολοταχώς η Κίνα
Προβάδισμα των Κινέζων έναντι των Ελλήνων στις αγορές πλοίων
Πήρε… κεφάλι ο «κόκκινος δράκος» έναντι των Ελλήνων εφοπλιστών στις αγοραπωλησίες πλοίων στο εννεάμηνο του τρέχοντος έτους, όπως δείχνουν τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Allied Shipbroking.
Είναι, μάλιστα, η πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια που οι Κινέζοι πλοιοκτήτες προηγούνται στις αγορές πλοίων με τόσο μεγάλη διαφορά από τους Έλληνες συναδέλφους τους. Πρόκειται για «σημείο των καιρών», καθώς οι εξελίξεις αυτές πιστοποιούν τη σημαντική ενδυνάμωση της παρουσίας της κινεζικής ναυτιλίας στα διεθνή δρώμενα, μια εξέλιξη που όλοι οι παροικούντες τη ναυτιλιακή Ιερουσαλήμ ανέμεναν, καθώς η Κίνα είναι πλέον μία πολύ μεγάλη ναυτική δύναμη, εκτός από μία πολύ μεγάλη χώρα και οικονομία.
Τι δείχνουν οι αριθμοί
Σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Allied Shipbroking, στο εννεάμηνο (Ιανουάριος - Σεπτέμβριος) του 2020 οι Κινέζοι πλοιοκτήτες απέκτησαν 133 πλοία, επενδύοντας συνολικά 2,278 δισ. δολ. Την ίδια περίοδο οι Έλληνες πλοιοκτήτες επένδυσαν 1,857 δισ. δολ., αγοράζοντας 124 πλοία.
Τόσο οι Κινέζοι όσο και οι Έλληνες εστίασαν περισσότερο στα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου. Μεταξύ άλλων, οι Κινέζοι απέκτησαν 78 bulkers, 35
δεξαμενόπλοια και 10 containerships, ενώ οι Έλληνες αγόρασαν μεταξύ άλλων 69 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, 41 δεξαμενόπλοια και 11 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Συνολικά το εννεάμηνο του 2020 άλλαξαν χέρια 792 πλοία, συνολικής αξίας 11,558 δισ. δολ., εκ των οποίων 334 ήταν πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτί
ου αξίας 3,38 δισ. δολ., 267 δεξαμενόπλοια αξίας 4,1 δισ. δολ. και 84 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αξίας 1,45 δισ. δολ.
Τον Σεπτέμβριο του 2019 είχαν αλλάξει χέρια συνολικά 1.065 πλοία, συνολικής αξίας 14,257 δισ. δολ., εκ των οποίων 437 ήταν bulkers συνολικής αξίας 4,85 δισ. δολ., 366 δεξαμενόπλοια αξίας 6,55 δισ. δολ. και 92 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αξίας 1,44 δισ. δολ.
Φέτος, λόγω και της πανδημίας, έχουν συρρικνωθεί οι αγοραπωλησίες πλοίων καθώς, εκτός όλων των άλλων, τα προβλήματα που έχουν παρουσιασθεί με τις αλλαγές πληρωμάτων εμποδίζουν και τις κινήσεις αγορών και πωλήσεων.
Το περσινό εννεάμηνο
Στο εννεάμηνο Ιανουαρίου - Σεπτεμβρίου 2019 τα ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα είχαν αποκτήσει 173 πλοία, επενδύοντας 2,367 δισ. δολ., εκ των οποίων 96 ήταν πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου αξίας 1,258 δισ. δολ., 50 δεξαμενόπλοια αξίας 0,849 δισ. δολ., 17 containerships αξίας 0,195 δισ. δολ. και τρία πλοία μεταφοράς αερίου.
Την ίδια περίοδο οι Κινέζοι πλοιοκτήτες είχαν αγοράσει 127 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου επενδύοντας 1,23 δισ. δολ., 28 δεξαμενόπλοια (0,41 δισ. δολ.), επτά containerships κ.ά.
Από την εικόνα των αγοραπωλησιών πλοίων ξεχώρισε επίσης η δραστηριότητα των Ιαπώνων στις πωλήσεις πλοίων, καθώς στο εννεάμηνο του 2020 τα ιαπωνικά συμφέροντα προχώρησαν στην πώληση 99 πλοίων και βρίσκονται στη δεύτερη θέση της σχετικής κατάταξης, με πρώτους τους Έλληνες που πούλησαν 100 πλοία. Από την πλευρά των αγοραστών, όμως, σε αντίθεση με τους Έλληνες, που όπως προαναφέρθηκε αγόρασαν 124 πλοία, οι Ιάπωνες συμπληρώνουν την πρώτη δεκάδα με μόλις 13 αγορές πλοίων. Με άνοδο 144 μονάδων, στις 1.869 μονάδες, έκλεισε χθες ο δείκτης Baltic Dry Index ( BDI). Από τους υπόλοιπους δείκτες, ανοδικά κινήθηκαν οι BCI και BHI και πτωτικά οι BPI και BSI.