Ο ψηφιακός μετασχηματισμός μειώνει το κόστος του στόλου
100 δισ. δολ. τα ετήσια λειτουργικά έξοδα με 20%-30% για συντήρηση
Στα 100 δισ. δολάρια ανέρχονται ετησίως τα λειτουργικά έξοδα του παγκόσμιου στόλου, εκ των οποίων το 20% με 30% αναλογεί στα έξοδα συντήρησης των πλοίων. Κόστος που μπορεί να μειωθεί με τη μετάβαση της ναυτιλίας στον ψηφιακό μετασχηματισμό. Οι επισημάνσεις αυτές έγιναν στο πλαίσιο διαδικτυακής εκδήλωσης με τίτλο «Ο ψηφιακός μετασχηματισμός στη ναυτιλία - Η μετάβαση από την προγραμματισμένη στην προληπτική συντήρηση - Ένα ψηφιακό μοντέλο για πλοία», που διοργάνωσε η PwC Ελλάδας.
Πιο συγκεκριμένα αναφέρθηκε ότι πρόσφατες έρευνες έχουν δείξει ότι ο ψηφιακός μετασχηματισμός του κλάδου θα μπορούσε να συμβάλει σημαντικά στη βελτίωση των λειτουργικών εξόδων το πλοίων, όπου το συνολικό σχετικό κόστος του κλάδου εκτιμάται ότι ανέρχεται σε 100 δισ. δολ. παγκοσμίως, με μία διαρκώς αυξητική τάση. Αναλογιζόμενοι ότι οι δραστηριότητες συντήρησης των πλοίων αναλογούν σε περίπου 20%- 30% των λειτουργικών εξόδων αυτών, η ψηφιοποίησή τους μπορεί να προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα, σημειώθηκε χαρακτηριστικά.
Η ψηφιακή ωριμότητα
«Ανάλογα με την ψηφιακή ωριμότητά τους, οι ναυτιλιακές εταιρείες χρειάζεται να υιοθετήσουν μια λιγότερο ή περισσότερο παραμετροποιημένη προσέγγιση κατά τον ψηφιακό τους μετασχηματισμό, ώστε να επιτύχουν τη μείωση των λειτουργικών τους εξόδων» σημείωσαν αναφορικά οι εκπρόσωποι της PwC.
Πιο συγκεκριμένα ανέφεραν
ότι «τα τεχνικά τμήματα των ναυτιλιακών εταιρειών έχουν τη δυνατότητα να εφαρμόσουν διάφορες στρατηγικές για τον έλεγχο του κόστους συντήρησης, ενώ η χρήση εξελιγμένων δυνατοτήτων συντήρησης επιφέρουν σημαντικές ποσοτικές αποδόσεις, καθώς και ποιοτικά πλεονεκτήματα. Προς αυτό ενδεικτικά αναφέρονται η καλύτερη απόδοση του εξοπλισμού, η μείωση των μη προγραμματισμένων αναγκών συντήρησης, ο μειωμένος φόρτος εργασίας τόσο για τα πληρώματα όσο και για το γραφείο και, τέλος, μια συνολικότερη απομείωση όλων των επιμέρους κοστολογικών συστατικών των λειτουργικών εξόδων όπως αγορές, αποθήκευση, διανομή», ενώ προσέθεσαν: «Με στόχο την αδιάκοπη επιχειρησιακή λειτουργία παράλληλα με την κατά το μέγιστο συγκράτηση του κόστους, κρίνεται σημαντική η ανάπτυξη ενός μοντέλου προληπτικής συντήρησης 4 φάσεων βάσει του οποίου προγραμματίζονται εγκαίρως οι διορθωτικές εργασίες με τη βοήθεια της προγνωστικής ανάλυσης του εξοπλισμού».
Πλαίσιο τεσσάρων φάσεων
Το προτεινόμενο πλαίσιο χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες φάσεις:
Εντοπισμός των σημαντικών προκλήσεων που προκύπτουν από το υπάρχον λειτουργικό μοντέλο συντήρησης και την υπάρχουσα δομή.
Επανασχεδιασμός του εν λόγω λειτουργικού μοντέλου ώστε να ενισχυθεί η συνεργασία μεταξύ των τμημάτων με επίκεντρο τον εξοπλισμό.
Ανάπτυξη και χρήση προηγμένων τεχνικών advanced analytics με αξιοποίηση δεδομένων που προέρχονται από πολλαπλές πηγές, λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές κατηγορίες των πλοίων, τον εξοπλισμό, τους προμηθευτές και τις δραστηριότητες συντήρησης έτσι ώστε να προβλεφθεί η ζήτηση και να διευκολυνθεί η λήψη αποφάσεων.
Συνεχής βελτίωση του μοντέλου μέσω της τηλεμετρίας και της
χρήσης δεδομένων σε πραγματικό χρόνο βελτιώνοντας διαρκώς την ακρίβεια των μοντέλων πρόληψης μέσω μηχανικής εκμάθησης.
Αυτή η μετάβαση των τεσσάρων φάσεων απαιτεί την υιοθέτηση μιας ολιστικής προσέγγισης, η οποία μπορεί να συμπεριλάβει την αναθεώρηση σημαντικών παραμέτρων όπως είναι η οργανωτική δομή, η συνεργασία μεταξύ τμημάτων, η διάχυση της πληροφορίας, οι διαδικασίες, η ανάλυση των δεδομένων, η αναβάθμιση των δεξιοτήτων του ανθρώπινου δυναμικού και η διαδικασία αξιολόγησης της απόδοσης.
H εφαρμογή του προτεινόμενου μοντέλου, σημειώθηκε, δημιουργεί πολλαπλά οφέλη για τις ναυτιλιακές εταιρείες. Σε επίπεδο κόστους αγοράς εξοπλισμού, ο μεγάλος όγκος παραγγελιών μπορεί να οδηγήσει σε μειώσεις λόγω εκπτώσεων. Παράλληλα συμβάλλει στη μείωση του κόστους κατά μήκος ολόκληρης της εφοδιαστικής αλυσίδας, με ενδεικτικό παράδειγμα τη μείωση του κόστους διανομής εξοπλισμού και διαχείρισης αποθεμάτων σε πλοία και συνεργαζόμενες αποθήκες. Βελτίωση επιτυγχάνεται και σε επίπεδο κατανάλωσης καυσίμων που με τη σειρά της μπορεί να επιφέρει μειωμένες εκπομπές CO2 και ενισχύοντας την επίτευξη των στόχων ESG. Πέρα όμως από τα απτά αποτελέσματα προκύπτουν και επιπλέον οφέλη, όπως είναι η μείωση του όγκου των διεκπεραιωτικών εργασιών, η βελτίωση της καθημερινότητας των πληρωμάτων λόγω της βελτιωμένης επικοινωνίας μεταξύ πλοίου και στεριάς, και η ευκολότερη πρόσβαση και διάχυση της πληροφορίας, διευκολύνοντας τη λήψη αποφάσεων. Με άνοδο 19 μονάδων στις 1.197 μονάδες έκλεισε χθες Τετάρτη 25 Νοεμβρίου ο δείκτης Baltic Dry Index ( BDI). Από τους υπόλοιπους δείκτες όλοι κινήθηκαν ανοδικά.