Διατηρεί τη δυναμική της ρότα η ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου

Χρονοναυλώσεις μεγαλύτερης διάρκειας και ζωηρότητα στις αγοραπωλησίες πλοίων

Παρά τις αυξομειώσεις των δεικτών τις τελευταίες δύο τρεις ημέρες, η ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με τη δυναμική της, η οποία έχει καταγραφεί από τις αρχές του έτους, ακολουθώντας παράλληλη ρότα πλέον με την αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Ειδικότερα, όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος Allied Shipbroking, φτάνοντας σχεδόν στα μισά του δεύτερου τριμήνου του τρέχοντος έτους, τα κέρδη που καταγράφουν οι ναύλοι των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου απέχουν πολύ από το να χαρακτηρισθούν μια τυπική άνοδος και φαίνεται ότι θα είναι μεγαλύτερης διάρκειας. Αυτή την κατεύθυνση πιστοποιούν τόσο οι χρονοναυλώσεις μεγαλύτερης διάρκειας όσο και η ζωηρότητα στις αγοραπωλησίες πλοίων.

Χθες, πάντως, ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου, ο Baltic Dry Index (BDI), βρέθηκε σε χαμηλότερα επίπεδα στις 3.139 μονάδες, λίγο χαμηλότερα από το ρεκόρ δεκαετίας των 3.266 μονάδων της 5ης Μαΐου, λόγω κυρίως της πτώ

σης του δείκτη των capesize πλοίων καθώς για πρώτη φορά τις τελευταίες ημέρες ο μέσος ημερήσιος ναύλος σε αυτή την κατηγορία πλοίων βρέθηκε κάτω από τα 40.000 δολ. και συγκεκριμένα στα 39.055 δολ.

Θετική ρότα

Συνολικά, αναφέρει ο οίκος Allied, φαίνεται ότι οι βασικοί δείκτες στον τομέα του χύδην ξηρού φορτίου κινούνται σε μία θετική ρότα. Παρόλα αυτά, η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα και σταθερότητα σε οποιαδήποτε αγορά έρχεται όταν όλες οι μεταβλητές όχι μόνο κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση, αλλά και με τον ίδιο ρυθμό. Διαφορετικά, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να

απειληθούν οι υγιείς μακροοικονομικές τάσεις από τις υψηλότερες βραχυπρόθεσμες αποδόσεις, προειδοποιεί ο ναυλομεσιτικός οίκος.

Ειδικό αφιέρωμα

Στο μεταξύ, στις επιπτώσεις στη ναυτιλία της πανδημίας covid 19 αναφέρεται και ανάλυση της Διευθύνσεως Οικονομικών Μελετών της Alpha Bank που περιλαμβάνεται σε ειδικό αφιέρωμα, με θέμα «Η ναυτιλιακή βιομηχανία μετά την εξάπλωση της πανδημίας Covid-19», στο Εβδομαδιαίο Δελτίο Οικονομικών Εξελίξεων της τράπεζας. Στην ανάλυση υπογραμμίζεται η εκτίμηση του διεθνούς οργανισμού United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) εκτιμά ότι ο όγκος του διεθνούς θαλάσσιου εμπορίου παρότιμειώθηκε κατά 4,1% το 2020, θα ανακάμψει το 2021 και θα αυξηθεί κατά 4,8%.

Στη συνέχεια η ανάλυση εστιάζει κυρίως στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και εξηγεί πού οφείλεται η μεγάλη άνοδος των ναύλων. Αρχικά η ανάλυση αναφέρει ότι τα περισσότερα αγαθά μεταφέρονται σε όλο τον κόσμο με πλοίο, καθιστώντας τα εμπορευματοκιβώτια απαραίτητα στην παγκόσμια εμπορική δραστηριότητα. Σχεδόν το 90% των εξωτερικών και το 40% των εσωτερικών εμπορευματικών μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης διεξάγεται μέσω θαλάσσης.

Η ορθολογική διαχείριση της μεταφορικής ικανότητας του υφιστάμενου στόλου, ιδίως στον κλάδο των εμπορευματοκιβωτίων, θα επιτρέψει στις ναυτιλιακές εταιρείες να επωφεληθούν από την αναμενόμενη ανάκαμψη της ζήτησης στις επιμέρους κατηγορίες φορτίων, κατά τη διάρκεια του 2021, αναφέρεται στην ανάλυση. Ωστόσο, η ζήτηση μετά την εμφάνιση της πανδημίας ξεπερνά κατά πολύ την προσφορά, καθώς την τρέχουσα περίοδο δεν υπάρχουν αρκετά διαθέσιμα εμπορευματοκιβώτια. Η

αγορά, εξηγεί, ενός εμπορευματοκιβωτίου δεν αποτελεί μια εύκολη υπόθεση, καθώς υπάρχουν δύο μόνο εταιρείες στον κόσμο με έδρα την Κίνα που κατασκευάζουν και πωλούν εμπορευματοκιβώτια, με αποτέλεσμα το σύνηθες να είναι η ενοικίασή τους. Τα εμπορευματοκιβώτια σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιούνται για εφάπαξ μεταφορά, ενώ αποτελούν τμήμα μιας παγκόσμιας αλυσίδας, καθώς κάθε εμπορευματοκιβώτιο εισαγωγής γίνεται στη συνέχεια εμπορευματοκιβώτιο εξαγωγής, μεταφέροντας στη συνέχεια κάποια άλλα αγαθά.

Κόστος μεταφοράς

Το κόστος μεταφοράς των εμπορευματοκιβωτίων είναι σημαντικά υψηλό την τρέχουσα περίοδο, καθώς έχει αυξηθεί τόσο το κόστος της ενοικίασης όσο και το κόστος αποστολής. Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι η μεταφορά ενός εμπορευματοκιβωτίου 40 ποδιών (12,19 μέτρων) από την Κίνα στην Ευρώπη ή τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ κοστίζει πλέον πάνω από 8.000 δολάρια ΗΠΑ και 4.000 δολάρια ΗΠΑ, αντίστοιχα, έναντι πολύ κάτω των 2.000 δολαρίων ΗΠΑ που κόστιζε πριν από έναν χρόνο, σύμφωνα με το Freightos Baltic Index (FBX).

[SID:14330737]