«Ελιγμός» και από την Amazon για αποφυγή των containerships
Πλοίο γενικού φορτίου προτίμησε να ναυλώσει ο κολοσσός διαδικτυακού εμπορίου
Στην ίδια «ρότα» με την Coca Cola πλέει και ο κολοσσός του διαδικτυακού εμπορίου Amazon, που αποφάσισε αντί για containership να ναυλώσει ένα πλοίο γενικού φορτίου, προκειμένου τα containers της να φτάσουν στον προορισμό τους μέσα στα χρονοδιαγράμματα.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο κλάδος των containers σήμερα είναι οι τεράστιες καθυστερήσεις στα λιμάνια, οι οποίες σε συνδυασμό με την τεράστια ζήτηση για ελεύθερη χωρητικότητα έχουν τινάξει τους ναύλους στα ύψη. Για τον λόγο αυτό μάλιστα ο πρόεδρος των ΗΠΑ, Τζο Μπάιντεν, πριν από δύο μέρες ανακοίνωσε ότι το λιμάνι του Λος Άντζελες θα λειτουργεί διαρκώς, προκειμένου να μειωθεί η τεράστια συμφόρηση, αφού περισσότερα από 500.000 containers είναι εγκλωβισμένα.
Παρ’ όλα αυτά η συμφόρηση στα τέρμιναλ των containerships παραμένει ένα σταθερό πρόβλημα, και εν όψει τον εορτών των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς που πλησιάζουν οι μεγάλοι όμιλοι λιανικού εμπορίου προσπαθούν να προλάβουν το «έμφραγμα», αφού η ζήτηση για τελικά προϊόντα την εορταστική περίοδο εκτινάσσεται.
Στο πλαίσιο αυτό η Amazon αποφάσισε να φορτώσει το περιεχόμενο των εμπορευματοκιβωτίων
της στο bulk carrier «Star Lygra», μεταφορικής ικανότητας 50.800 dwt, το οποίο μετέφερε το φορτίο από το λιμάνι Shenzhen της Κίνας στο Χιούστον των ΗΠΑ.
Η συνεχιζόμενη έλλειψη ελεύθερης χωρητικότητας από τους liners αλλά και η εκτόξευση των ναύλων των containers στα ύψη οδηγούν τους πελάτες των ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών να αναζητήσουν εναλλακτικές επιλογές για τη μεταφορά των φορτίων τους, σημειώνει η Alpha Liner.
Από την πλευρά της η ναυτιλιακή εταιρεία G2 Ocean, που διαχειρίζεται το «Star Lygra», ανέφερε ότι το φορτίο αφορά 213 νέα containers 53 ποδών, τα οποία εκφορτώθηκαν στο λιμάνι
του Χιούστον στις 6 Οκτωβρίου. Σύμφωνα με την εταιρεία, δεν ήταν η πρώτη φορά που συνέβη αυτό φέτος, ενώ αναμένει ότι η τάση αυτή θα συνεχιστεί και το νέο έτος. Σημείωσε δε ότι ο στόλος της έχει δυνατότητα να μεταφέρει εξειδικευμένο φορτίο. Σημειώνεται ότι και η επίσης αμερικανική Walmart έχει χρησιμοποιήσει πλοία της G2 Ocean, τα οποία έχουν «πλασματική χωρητικότητα» 1.411 teu.
H περίπτωση της Coca Cola
Στις αρχές Οκτωβρίου η Coca Cola αποφάσισε να ναυλώσει τρία bulk carriers, τα δύο εκ των οποίων ελληνικής διαχείρισης, για να μεταφέρει υλικά απαραίτητα για τη συνέχιση
της λειτουργίας των εργοστασίων της σε όλο τον κόσμο. Το φορτίο, βάρους 60.000 τόνων, θα έμπαινε, υπό κανονικές συνθήκες, σε 2.800 teu.
Σύμφωνα με το στέλεχος της Coca Cola Alan Smith, τα φορτία αυτά ήταν τα πρώτα και θα ακολουθήσουν και άλλα τους επόμενους μήνες. Στις κινήσεις «out of the box» των πολυεθνικών ομίλων, όπως τις χαρακτήρισε ο κ. Smith, οδήγησαν τα στατιστικά του κλάδου, που δείχνουν ότι οι καθυστερήσεις που αντιμετωπίζουν τα containerships στα λιμάνια αντιστοιχούν σε «απόσυρση» του 12,5% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Είναι χαρακτηριστικό ότι η πτώχευση το 2016 της μεγαλύτερης, τότε, εταιρείας liner της Ν. Κορέας, της Hanjin, είχε
ως αποτέλεσμα να «φύγει» από την αγορά για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα μόλις το 3,5% της παγκόσμιας χωρητικότητας.
Οι εκτιμήσεις για τα κέρδη
Στα 150 δισ. δολάρια αναμένεται να ανέλθουν τα EBIT των liners για το 2021. Σύμφωνα με την τελευταία εκτίμηση της Drewry, τα κέρδη των μεγάλων ναυτιλιακών ομίλων τακτικών γραμμών θα ξεπεράσουν κάθε προηγούμενη προσδοκία, αφού στις αρχές της χρονιάς η πρόβλεψη ήταν για μόλις 35 δισ. δολάρια.
Οι εταιρείες που μεταφέρουν μέσα σε containers, συνήθως, τα τελικά προϊόντα, που απευθύνονται στους καταναλωτές, έχουν πολλαπλασιάσει τα έσοδά τους. Ο γενικός δείκτης για τα containerships είναι σήμερα πάνω από 10.000 δολάρια ανά feu (40 πόδια), ενώ στις αρχές του έτους ήταν μόλις 4.000 δολάρια. Υπάρχουν δε και ναύλοι, όπως επισημαίνουν στη «Ν» άνθρωποι της αγοράς, που ξεπερνούν ακόμα και τα 20.000 δολάρια ανά feu.
Η εκτόξευση των ναύλων οφείλεται κατά κύριο λόγο στις μεγάλες καθυστερήσεις στα λιμάνια. Καθυστερήσεις που έχουν «αφαιρέσει» από την αγορά το 12,5% της συνολικής χωρητικότητάς της και έχουν οδηγήσει μεγάλες πολυεθνικές να εξετάσουν εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς των φορτίων τους. [SID:14710899]