Ανάρπαστα κάθε τύπου και ηλικίας δεξαμενόπλοια

Σημαντικές ευκαιρίες στις ναυτιλιακές για ανανέωση του στόλου και υψηλά κέρδη

Εκρηκτική είναι η αύξηση των αξιών των μεταχειρισμένων δεξαμενόπλοιων το τελευταίο διάστημα, εν μέσω ευφορίας στη ναυλαγορά και εν όψει θετικών προοπτικών για τον κλάδο τους επόμενους μήνες.

Η ΖΗΤΗΣΗ για τονάζ, μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, την επαναχάραξη των εμπορικών διαδρομών και την αύξηση των τονομιλίων, είναι πολύ μεγάλη, με τα ναύλα να παίρνουν την ανιούσα σε όλα τα μεγέθη βαποριών. Την ίδια ώρα, η παρούσα συγκυρία προσφέρει σημαντικές ευκαιρίες στις ναυτιλιακές να προβούν σε κινήσεις ανανέωσης του στόλου, αποκομίζοντας, παράλληλα, υψηλά κέρδη.

Ενδεικτική της αύξησης των αξιών είναι η περίπτωση δύο υπερ-δεξαμενόπλοιων (VLCCs) που ανήκουν στον στόλο της Maran Tankers, συμφερόντων της Μαρίας Αγγελικούση. Συγκεκριμένα, στις αρχές Αυγούστου, η εταιρεία συνδέθηκε με την πώληση του Maran Andromeda (χωρητικότητας 320.472 dwt και κατασκευής 2005 στη Νότια Κορέα), έναντι 37 εκατ. δολαρίων.

Τις τελευταίες μέρες, Έλληνες ναυλομεσίτες αναφέρουν ότι η

εταιρεία διαπραγματεύεται για την πώληση του Maran Aquarius (χωρητικότητας 320.821 dwt και κατασκευής 2005 στη Ν. Κορέα), με ένα τίμημα στη «ζώνη» των 50-52 εκατ. δολαρίων. Στην περίπτωση που η πώληση προχωρήσει στα 50 εκατ. δολάρια, η αξία ενός VLCC 17 ετών θα έχει αυξηθεί πάνω από 35% σε διάστημα 1,5 μήνα. Σημειώνεται ότι αμφότερα είναι εξοπλισμένα με scrubbers, ενώ οι ειδικές επιθεωρήσεις τους είναι προγραμματισμένες από το 2025 κι έπειτα.

Έντονο ενδιαφέρον

Συνολικά, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, οι αξίες των second hand tankers όλων των ηλικιών και των μεγεθών είναι αυξημένες τον φετινό Σεπτέμβριο από 18% έως και 92% σε ετήσια βάση.

Στο επίκεντρο αυτών των αυξήσεων βρίσκονται τα πλοία μεγαλύτερης ηλικίας. Συγκεκριμένα, η τιμή ενός VLCC 15ετίας είναι ενισχυμένη κατά 33% συγκριτικά με πέρυσι, ενός suezmax κατά 51%, ενός aframax κατά 92% και ενός MR tanker κατά 65%.

Όπως επισημαίνει στη «Ν» ο αναλυτής του ναυλομεσιτικού οίκου Intermodal, Γιάννης Παργανάς, «καταγράφεται μεγάλη ζήτηση από αγοραστές κυρίως της Ασίας και της Μέσης Ανατολής

για παλιά tankers, τα οποία τοποθετούνται σε διαδρομές μεταφοράς ρωσικού πετρελαίου, όπου προσφέρονται σημαντικά premiums στα ναύλα».

Σύμφωνα με τον ίδιο, η Ασία και πρωτίστως Ινδία και Κίνα αύξησαν σημαντικά τις εισαγωγές ρωσικών βαρελιών. Οι κυρώσεις της Δύσης, εξηγεί ο αναλυτής, οδήγησαν σε σημαντικές εκπτώσεις στην τιμή του ρωσικού πετρελαίου, με τη Μόσχα να αναζητά εναλλακτικούς εταίρους για τις εξαγωγές των ενεργειακών προϊόντων της.

«Τα σημαντικά premiums που επιφέρουν οι ναυλώσεις ρωσικού πετρελαίου ενέτειναν την αξιοποίηση παλαιότερων suezmaxes και aframaxes και συνεπώς οδήγησαν στην αύξηση της τιμής τους» επισημαίνει.

Σε αυτό το πλαίσιο, μεγάλοι εφοπλιστικοί όμιλοι αξιοποιούν τις συνθήκες και παραχωρούν περιουσιακά στοιχεία «προχωρημένης» ηλικίας σε ελκυστικές τιμές.

Μόνο την τελευταία εβδομάδα καταγράφηκαν τρία τέτοια παραδείγματα. Αρχικά, ναυλομεσιτικές πηγές συνδέουν τη Minerva Marine, συμφερόντων Ανδρέα Μαρτίνου, με την πώληση του MR tanker Surfer Rosa (χωρητικότητας 46.700 dwt και κατασκευής 2004), έναντι 16 εκατ. δολαρίων.

Παράλληλα, η Thenamaris, συμφερόντων Νικόλα Μαρτίνου, φέρεται να πούλησε το aframax

Seagrace (χωρητικότητας 105.941 dwt και κατασκευής 2004), έναντι 23,5 εκατ. δολαρίων.

Όπως έγραψε πρόσφατα η «Ν», από το 2021 μέχρι σήμερα η Thenamaris παραχώρησε συνολικά 12 πλοία, εκ των οποίων εννέα είναι tankers, δύο bulk carriers και ένα containership. Η μέση ηλικία των δεξαμενόπλοιων που παραχώρησε το τελευταίο τρίμηνο είναι τα 18,25 έτη.

Τέλος, ναυλομεσιτικές εκθέσεις αναφέρουν ότι η Prime Marine, συμφερόντων του Στάθη Τοπούζογλου, πούλησε το LR1 tanker Polar Unicorn (χωρητικότητας 75.000 dwt και κατασκευής 2008), έναντι 22,75 εκατ. δολαρίων.