Πωλούν παλαιά bulk carriers οι Έλληνες εφοπλιστές
Χαμηλώνουν τον μέσο όρο ηλικίας εν όψει των περιβαλλοντικών κανόνων
Μπαράζ πωλήσεων παλαιότερων bulk carriers πραγματοποιείται τις τελευταίες ημέρες από ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, οι οποίες χαμηλώνουν τον μέσο όρο ηλικίας των στόλων τους εν όψει των περιβαλλοντικών κανονισμών. «ΤΑ ΠΑΛΑΙΟΤΕΡΑ bulkers κεντρίζουν το ενδιαφέρον. Παρά την υποχώρηση της ναυλαγοράς, οι τιμές των βαποριών μεγαλύτερης ηλικίας είναι αρκετά δελεαστικές για τους πωλητές, δίνοντας κίνητρο στους πλοιοκτήτες να πουλήσουν τώρα όσο βρίσκονται ακόμη σε αυτά τα επίπεδα» σημειώνουν οι αναλυτές του ναυλομεσιτικού οίκου Doric Shipbrokers.
«Την ίδια ώρα», συνεχίζουν οι αναλυτές, «οι αγοραστές επιλέγουν τα παλαιότερα bulkers για να τοποθετηθούν ή να εισέλθουν στην αγορά, αποφεύγοντας να ξοδέψουν πολλά χρήματα σε νεότερα πλοία».
Πράγματι, οι αξίες έχουν υποχωρήσει αρκετά, συγκριτικά με τα υψηλά που καταγράφηκαν στη διάρκεια του 2021, αλλά παραμένουν σε ικανοποιητικά επίπεδα. Για παράδειγμα, όπως λένε στη «Ν» ναυλομεσιτικές πηγές, ένα supramax 15ετίας κοστίζει σήμερα περίπου 15,75 εκατ. δολάρια, με τη μέση τιμή της τελευταίας πενταετίας να διαμορφώνεται στα 10,4 εκατ. δολάρια.
Τα ελληνικά deals
Σε τροχιά ανανέωσης των στόλων τους βρίσκονται οι Έλληνες εφοπλιστές, πουλώντας περιουσιακά στοιχεία μεγαλύτερης ηλικίας, τα οποία αντικαθιστούν με νεότευκτο τονάζ. Η μέση ηλικία των πλοίων που φέρεται να πουλήθηκαν τις τελευταίες ημέρες είναι τα 16 έτη. Αρχικά, ναυλομεσίτες συνδέουν τη Navios Maritime Partners της Αγγελικής Φράγκου με την πώληση του παλαιότερου ultra/handymax του στόλου, Navios Ulysses (χωρητικότητας 55.728 dwt και κατασκευής 2007), έναντι 14,5 εκατ. δολαρίων. Πρόσφατα η εισηγμένη
πούλησε το panamax Navios Camelia (κατασκευής 2009), ενώ φέρεται να έχει παραχωρήσει και το panamax Navios Alegria (κατασκευής 2004). Η εταιρεία διαχειρίζεται 187 πλοία, μέσης ηλικίας 9,5 ετών. Ένα βαπόρι 16 ετών πούλησε πρόσφατα η Safe Bulkers, συμφερόντων Πόλυ Β. Χατζηιωάννου. Ο λόγος για το kamsarmax Pedhoulas Trader (κατασκευής 2006), το οποίο κόστισε περίπου 15,84 εκατ. δολάρια. Η εισηγμένη ελέγχει 44 bulk carriers, μέσης ηλικίας 10,3 ετών. Το παλαιότερο πλοίο του στόλου της φέρεται να πούλησε η Neda Maritime, συμφερόντων της οικογένειας Λυκιαρδόπουλου. Ναυλομεσίτες αναφέρουν ότι το kamsarmax Alexandra (χωρητικότητας 82.329 dwt και κατασκευής 2006) «άλλαξε χέρια» έναντι 16,5 εκατ. δολαρίων. Στον στόλο της εταιρείας εντοπίζονται συνολικά 26 πλοία, μέσης ηλικίας εννέα ετών.
Παράλληλα, η Goldenport Shipmanagement της οικογένειας Δράγνη συνδέεται τις τελευταίες ώρες με την πώληση του post-panamax D Skalkeas (χωρητικότητας 93.270 dwt και κατασκευής 2011), με ένα τίμημα στη «ζώνη» των 20 εκατ. δολαρίων. Παρότι πρόκειται για ένα πλοίο 11 ετών, είναι από τα παλαιότερα bulkers στον στόλο της εταιρείας. Μοναδικά γηραιότερα είναι το Sifnos και το Milos (αμφότερα κατασκευής 2010). Η βάση δεδομένων Equasis καταγράφει 26 πλοία στον στόλο της. Η μέση ηλικίας των bulkers διαμορφώνεται περίπου στα επτά έτη.
Τέλος, στην πώληση πλοίου ηλικίας 22 ετών με τίμημα σχεδόν 10 εκατ. δολαρίων (9,7 εκατ. δολάρια) προχώρησε εσχάτως η EuroDry του Αριστείδη Πίττα. Το panamax Pantelis μαζί με το ίδιων προδιαγραφών Tasos (δεν έχει πουληθεί ακόμη) ήταν τα παλαιότερα πλοία του στόλου, ο οποίος περιλαμβάνει 10 bulk carriers, μέσης ηλικίας περίπου 12 ετών.
Οι αξίες των παλαιότερων bulk carriers έχουν υποχωρήσει αρκετά, συγκριτικά με τα υψηλά που καταγράφηκαν στη διάρκεια του 2021.