Λύση για νεότευκτα η κατάσταση στην Ερυθρά
Το έκρυθμο κλίμα «τυχερή» συγκυρία για τα containerships που παραδίδονται μαζικά από τις γιάρδες
ΑΡΚΕΤΑ έξτρα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων απαιτούνται πλέον για να καλύψουν τα δρομολόγια Ασίας - Ευρώπης, μετά τις ευρείες αναδρομολογήσεις από το Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας, στον απόηχο της έκρυθμης κατάστασης στην Ερυθρά Θάλασσα.
«Αφού έκαναν τον γύρο ολόκληρης της αφρικανικής ηπείρου δύο φορές, τα πρώτα πλοία που εκτράπηκαν από την Ερυθρά Θάλασσα έχουν ξεκινήσει να επιστρέφουν στην Ασία με σημαντικές καθυστερήσεις» σημειώνει η Alphaliner, η οποία ειδικεύεται στην αγορά, σε εκτενή ανάλυση για το θέμα.
«Αυτές οι καθυστερήσεις δημιουργούν προκλήσεις στις προσπάθειες των εταιρειών να διατηρήσουν τα εβδομαδιαία δρομολόγια από την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη. Τουλάχιστον δύο και τρία έξτρα πλοία πρέπει να προστεθούν σε κάθε ταξίδι για να εξασφαλιστούν όλες οι προγραμματισμένες αναχωρήσεις» προσθέτουν οι αναλυτές.
Σύμφωνα με την Alphaliner, το δίμηνο Ιανουαρίου - Φεβρουαρίου οι liners θα έπρεπε να προσφέρουν κατά μέσο όρο 8,5 αναχωρήσεις ανά εβδομαδιαίο κύκλο (loop) στη διαδρομή Ningbo (Κίνα) - Ευρώπη. Τα αποτελέσματα της μελέτης του οίκου καταδεικνύουν ότι καμία δεν τα κατάφερε.
Οι συμμαχίες
Η συμμαχία με τα λιγότερα προβλήματα ήταν η «2M Αlliance» των δύο μεγαλύτερων liners διεθνώς, MSC και Maersk, η οποία προσέφερε κατά το εξεταζόμενο
διάστημα 7,4 αναχωρήσεις την εβδομάδα προς Βόρεια Ευρώπη και 7,3 προς τη Μεσόγειο.
«Η συμμαχία επωφελήθηκε από την παράδοση ενός μεγάλου αριθμού νεότευκτων. Maersk και MSC κατάφεραν να αυξήσουν τον στόλο στο service Ασία - Βόρεια Ευρώπη - Σκανδιναβία “AE5 / Albatross” σε 16 πλοία, τα οποία τους επέτρεψαν να προσφέρουν εννέα αναχωρήσεις τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο» σημειώνει η Alphaliner.
Άμεσα ανταποκρίθηκαν στις
neo-panamax containerships, χωρητικότητας 13.200 - 16.600 TEUs, καθώς και ένα megamax χωρητικότητας 24.000 TEUs παραδόθηκαν από τα ναυπηγεία στις πρώτες επτά εβδομάδες του έτους.
Όσες εταιρείες δεν έχουν έξτρα τονάζ να προσθέσουν, δυσκολεύονται να εκτελέσουν με κανονικούς αριθμούς τα δρομολόγια.
εξελίξεις και τα μέλη της συμμαχίας «THE Alliance» (Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming Line και HMM). Σύμφωνα με την Alphaliner, είχαν ήδη αναστείλει τα δρομολόγια Νοτιοανατολικής Ασίας - Βόρειας Ευρώπης και Ασίας - Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ στο τέλος Νοεμβρίου, απελευθερώνοντας 22 neo-panamax containerships στο δίκτυό τους.
Οι εταιρείες κατάφεραν και προσέφεραν επτά αναχωρήσεις κατά μέσο όρο στα τρία κυκλικά δρομολόγια μεταξύ Κεντρικής Κίνας και Βόρειας Ευρώπης και τον ίδιο αριθμό στο Ασία - Ανατολική Μεσόγειος.
Δεν μπορεί, όμως, να ειπωθεί το ίδιο και για τη συμμαχία «Ocean Alliance» (CMA CGM, Cosco, OOCL και Evergreen). «Από τη στιγμή που τα μέλη της δεν παρέλαβαν αρκετά νεότευκτα
στους στόλους της, ούτε είδαν πλοία να απελευθερώνονται από άλλα κυκλικά δρομολόγια, δυσκολεύτηκαν να εκτελέσουν τις προγραμματισμένες αναχωρήσεις» τονίζει η Alphaliner. Τα στοιχεία καταδεικνύουν ότι προσέφεραν 6,3 αναχωρήσεις κατά μέσο όρο προς τη Βόρεια Ευρώπη και πέντε προς τη Μεσόγειο.
«Σε ορισμένες περιπτώσεις, η δυσκολία εύρεσης τονάζ οδήγησε σε “δημιουργικό” προγραμματισμό, όπως η τοποθέτηση σχετικά μικρών πλοίων για να αποφευχθεί η ακύρωση δρομολογίων. Πολλές εταιρείες προσέφεραν, επίσης, ad hoc δρομολόγια για δικό τους λογαριασμό, όπερ σημαίνει ότι δεν μοιράστηκαν αυτή την επιπλέον χωρητικότητα με τους εταίρους τους στη συμμαχία» καταλήγουν οι αναλυτές της Alphaliner.