Υψηλά οι ναυλώσεις containerships για ανεξάρτητους πλοιοκτήτες
Σε χαμηλά επίπεδα παραμένει η προσφορά και οι τιμές ακολουθούν την ανιούσα
Η ΜΕΓΑΛΗ χωρητικότητα, συμπεριλαμβανομένων των παλαιών μονάδων, δεν δείχνει κανένα σημάδι ύφεσης, γεγονός εξαιρετικό για την αγορά, λαμβάνοντας υπόψη τη συνεχή εισροή ενεργειακά αποδοτικών πλοίων νέας κατασκευής.
Καθώς η προσφορά παραμένει χαμηλή πάνω από τα 5.500 TEUs, ιδίως για ποιοτικές μονάδες, οι τιμές ναύλωσης συνεχίζουν να αυξάνονται γρήγορα σε αυτά τα μεγέθη και οι ανεξάρτητοι πλοιοκτήτες προσπαθούν να επιτύχουν τις μεγαλύτερες δυνατές δεσμεύσεις από τους ναυλωτές.
Ωστόσο, σύμφωνα με την Alphaliner, φαίνεται ότι υπάρχουν και καθυστερήσεις, με τους αναλυτές να πληροφορούνται ότι μια συμφωνία προθεσμιακής ναύλωσης που αφορούσε ένα ζεύγος νεότευκτων μονάδων περίπου 6.000 TEUs, που επρόκειτο να παραδοθούν στα τέλη του 2024, τελικά εγκαταλείφθηκε από τους ναυλωτές.
Στα μεσαία μεγέθη, τα «κλασικά panamaxes» (4.000-5.299 TEUs) βλέπουν τις τιμές ναύλωσης να σταθεροποιούνται, μετά από μια ραγδαία άνοδο τις τελευταίες εβδομάδες. Στα μικρότερα μεγέθη, η δραστηριότητα καθορισμού ήταν φρενήρης το τελευταίο δεκαπενθήμερο, ιδίως μεταξύ 1.000 TEUs και 1.900 TEUs, με περίπου τριάντα ναυλώσεις να έχουν συναφθεί.
Η ταχέως αναπτυσσόμενη SeaLead ήταν ένας από τους πιο πολυάσχολους παίκτες της αγοράς, καθορίζοντας επτά πλοία των 1.700-1.800 TEUs, συμπεριλαμβανομένων αρκετών σύγχρονων μονάδων Bangkokmax. Ωστόσο, οι περισσότερες από τις περιόδους που συμφωνήθηκαν σε ελάχιστες περιπτώσεις ήταν μεγαλύτερες από 6-8 μήνες, με εξαίρεση ορισμένα πλοία που έκλεισαν για εξειδικευμένες συναλλαγές. Οι τιμές των ναύλων, εν τω μεταξύ, συνέχισαν να έχουν ανοδική τάση, η οποία ωστόσο ωφέλησε κυρίως τις σύγχρονες, ενεργειακά αποδοτικές μονάδες. Λαμβάνοντας υπόψη τη συνεχιζόμενη έλλειψη άμεσων πλοίων σε όλους τους τομείς, η Alphaliner μετράει λιγότερα από δέκα πλοία που βρίσκονται σήμερα σε θέση «spot» παγκοσμίως, και παρά τις συνεχιζόμενες διαταραχές στην Ερυθρά Θάλασσα, οι βραχυπρόθεσμες προοπτικές της αγοράς παραμένουν ευοίωνες για τους ανεξάρτητους πλοιοκτήτες.
Η ανησυχία ότι η χωρητικότητα των νεότευκτων πλοίων θα αποσταθεροποιούσε την αγορά έχει προς το παρόν απομακρυνθεί, με το πρόβλημα της Ερυθράς Θάλασσας να συμβάλλει σημαντικά στην απορρόφηση των νέων χωρητικοτήτων. Ωστόσο, σημειώνουν οι αναλυτές, η τρέχουσα εικόνα θα μπορούσε να αλλάξει σημαντικά όταν τα πλοία θα είναι και πάλι σε θέση να διακινούνται μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.
Κέρδη μετράνε τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αφού τις τελευταίες δύο εβδομάδες καταγράφεται υψηλή ζήτηση σε όλους τους τομείς, εν μέρει και λόγω των συνεχιζόμενων διαταραχών στην Ερυθρά Θάλασσα και των πολλαπλών συνεπειών τους.
Τα VLCSs (7.500-13.000 TEUs)
Η Alphaliner δεν κατέγραψε κανένα νέο ναυλοσύμφωνο στο τμήμα VLCS το τελευταίο δεκαπενθήμερο. Αυτό οφείλεται κυρίως στη συνεχιζόμενη έλλειψη πλοίων, ιδίως άμεσων μονάδων. Η τιμή
αναφοράς των ναύλων μέχρι στιγμής ήταν 53.500 δολ. ΗΠΑ για μονάδες των 13.500 TEUs και για περιόδους 12 μηνών και 41.000 δολ. ΗΠΑ για μονάδες Bosphorus Max των 9.000 TEUs, για περιόδους 36 μηνών.
Τα LCSs (5.300-7.499 TEUs)
Το ενδιαφέρον των liners για αυτά τα μεγέθη δεν δείχνει κανένα σημάδι εξασθένησης, με δύο ακόμη πλοία να βρίσκουν νέους ναύλους το τελευταίο δεκαπενθήμερο. Η Tailwind Shipping (ο ναυτιλιακός βραχίονας των σούπερ μάρκετ Lidl) έκλεισε το KEA (Hyundai 6600 W), χωρητικότητας 6.881 TEUs, για περίοδο 36 μηνών, σε μια υγιή τιμή που πιστεύεται ότι κυμαίνεται στην περιοχή των 39.000 δολ. ανά ημέρα. Εν τω μεταξύ, η ONE πήρε στα χέρια της το CMA CGM SAN FRANCISCO (Daewoo 6700), χωρητικότητας 6.732 TEUs, για περίοδο 18-20 μηνών, σε μη ανακοινώσιμη τιμή. Οι προοπτικές για αυτό το τμήμα παραμένουν καλές, αν και μερικά πλοία, κυρίως παλαιότερων σχεδίων, βγαίνουν από τα ναυλοσύμφωνά τους τις επόμενες εβδομάδες.
Panamaxes (4.000-5.299 TEUs)
Η δραστηριότητα στο τμήμα των «κλασικών panamaxes» ήταν μειωμένη τις τελευταίες δύο εβδομάδες, με μόνο δύο νέες ναυλώσεις να έχουν συναφθεί και δύο επιλογές να έχουν δηλωθεί. Οι τιμές
ναύλωσης φαίνεται να έχουν βρει ένα σταθερό σημείο και τώρα σταθεροποιούνται γύρω στα 25.000 δολ. ανά ημέρα για «εύχρηστες» μονάδες των 4.250 TEUs. Οι περίοδοι σε αυτή την τιμή είναι ωστόσο λίγο μεγαλύτερες, καθώς είναι τώρα 14-16 μήνες, έναντι 12 μηνών μέχρι τώρα.
Κατηγορία πλοίων από 3.000-3.800 TEUs
Το τμήμα 3.000-3.800 TEUs παραμένει δημοφιλές μέγεθος για τους μεταφορείς, αλλά η έλλειψη πλοίων διατηρεί τις τιμές ναύλωσης σε υψηλά επίπεδα. Μετά την πρόσδεση ενός πλοίου τύπου Thyssen 3400, 3.400 TEUs, στην Ασία για 12 μήνες προς 22.000 δολ. ΗΠΑ, μια άλλη μονάδα παρόμοιου μεγέθους, το IRENES RAY, 3.388 TEUs, εξασφάλισε απασχόληση 3-4 μηνών με την CMA CGM προς 23.750 δολ. ΗΠΑ ανά ημέρα. Στο μέλλον, η συνεχιζόμενη χαμηλή προσφορά χωρητικότητας αναμένεται να διατηρήσει τις τιμές σε υγιή επίπεδα σε αυτά τα μεγέθη, ειδικά αν διατηρηθεί η ζήτηση για ελαφρώς μεγαλύτερα «κλασικά panamaxes».
Οι πρωταγωνιστές των 2.700-2.900 TEUs
Οι νεότευκτες μονάδες Chittagongmax των 2.700 TEUs αποδεικνύονται εξαιρετικά δημοφιλείς στους liners και είναι πλέον οι πρωταγωνιστές του τμήματος των 2.700-2.900 TEUs. Τέσσερις τέτοιες μονάδες ναυλώθηκαν το τελευταίο δεκαπενθήμερο σε υψηλές τιμές: οι αδελφές IRENES RULE, IRENES RESPECT και LEONIDAS Z των 2.782 TEUs, Hyundai CGX14 2800, καθώς και το GREEN BAY των 2.954 TEUs, SDARI Sealion 2900. Τα τρία πρώτα πλοία ναυλώθηκαν για περιόδους 12 έως 25 μήνες, με τιμές που κυμαίνονται από 20.000 έως 21.000 δολ. ΗΠΑ, ανάλογα με τη διάρκεια απασχόλησης και το αν υπάρχει ή όχι scrubber.
Αύξηση ναύλων στην κατηγορία 2.000-2.699 TEUs
Ενώ οι τιμές ναύλωσης ήταν μέχρι στιγμής ισχυρότερες στον Ατλαντικό, τώρα ανεβαίνουν και στην Ασία, με μία μονάδα 2.554 TEUs, το GSL MAREN, να εξασφαλίζει ναύλωση 15-21 μηνών στην περιοχή αυτή, σε ένα υγιές ποσό 15.500 δολ. ΗΠΑ ανά ημέρα. Στον Ατλαντικό, για ένα αδελφό πλοίο με υψηλότερη πρόσληψη ψυγείων παρατάθηκε η ναύλωση εν τω μεταξύ για 12μηνη απασχόληση σε δρομολόγιο φρούτων, με 16.500 δολάρια ημερησίως. Όσον αφορά την προσφορά χωρητικότητας, τα περισσότερα από τα πλοία στην κατηγορία 2.000-2.699 TEUs που θα ναυλωθούν τις επόμενες εβδομάδες θα είναι στην Ασία, ενώ ο Ατλαντικός αναμένεται να παραμείνει sold out.
Σταθερότητα για τα 1.000-1.249 TEUs
Η ζήτηση για πλοία των 1.000
Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ναυτιλιακή εταιρεία τακτικών γραμμών στον κόσμο, η MSC, αναλαμβάνει τη μεταφορά φορτίων για διαστημικές αποστολές. Ειδικότερα, βάσει σχετικής ανάρτησης της MSC στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, η θυγατρική της «MSC Air Cargo» θα αναλάβει τη μεταφορά του JAXA MartianMoon Rover.
Όπως καταδεικνύει και το όνομα, το JAXA Martian-Moon Rover έχει τελικό προορισμό έναν από τους δορυφόρους του πλανήτη Άρη και συγκεκριμένα
τον Φόβο. Σε πρώτη φάση, το JAXA Martian-Moon Rover θα μεταφερθεί στην Ιαπωνία, απ’ όπου και θα εκτοξευτεί το 2026.
Μετά την εκτόξευσή του, θα χρειαστεί περίπου ένα έτος για να εισέλθει σε τροχιά γύρω από τον Άρη. Αφότου εν τέλει προσγειωθεί στον Φόβο, θα συλλέξει επιστημονικά δεδομένα αλλά και ένα δείγμα από την επιφάνεια του δορυφόρου του Άρη. Η επιστροφή του JAX Martian-Moon Rover στη Γη αναμένεται το 2031.