Παράταση προσαρμογής στα νέα δεδομένα

Περιθώριο τουλάχιστον δύο ετών ζητούν οι πλοιοκτήτες των υπό ελληνική σημαία ρυμουλκών πλοίων

Σειρά προβλημάτων στις διατάξεις του Κανονισμού περί των Ρυμουλκών Πλοίων υπό ελληνική σημαία, που εκδόθηκε με το Π.Δ. 83/2022, διαπιστώνει η Πανελλήνια Ένωση Πλοιοκτητών - Εφοπλιστών Ρυμουλκών & Ναυαγοσωστικών Πλοίων «Άγιος Νικόλαος».

ΟΠΩΣ επισημαίνει με επιστολή της προς τη «Ν», «απαιτείται τάχιστα διόρθωση και παράταση δύο τουλάχιστον ετών, ήτοι μέχρι 30/6/2026, προκειμένου να επιτευχθεί η προσαρμογή και εναρμόνιση των ρυμουλκών στα νέα δεδομένα, χωρίς αποκλεισμούς από την αγορά και χωρίς απώλειες θέσεων εργασίας».

Ειδικότερα στην επιστολή της Ένωσης, την οποία υπογράφει ο πρόεδρος Κωνσταντίνος Λυμπουσάκης, επισημαίνεται ότι «είναι απαραίτητο να συμπεριληφθούν στις προβλέψεις και οι υπάρχοντες δύο Ελληνικοί Οργανισμοί Επιθεώρησης και Πιστοποίησης Πλοίων (INSB & Phoenix), οι οποίοι παρακολουθούν και επιθεωρούν την πλειοψηφία των υπό ελληνική σημαία ρυμουλκών πλοίων, καθότι πάρα πολλά ελληνικά ρυμουλκά δεν έχουν πιστοποίηση διεθνών νηογνωμόνων IACS και δεν είναι εφικτή η προσαρμογή τους στις προδιαγραφές αυτών, είτε λόγω ηλικίας είτε λόγω κατασκευής. Εναλλακτικά, θα πρέπει να δοθεί ικανός χρόνος προσαρμογής, ώστε να μπορέσουν να ενταχθούν σε καθεστώς Νηογνωμόνων IACS όσα περισσότερα ρυμουλκά των Ελληνικών Οργανισμών Πιστοποίησης γίνουν αποδεκτά, καθώς και για την αντικατάσταση όσων δεν είναι εφικτή η προσαρμογή και ένταξή τους να παρασχεθεί ένας ρεαλιστικός χρόνος προσαρμογής περί τα δύο έτη».

Ευστάθεια

Πολλά από τα υπάρχοντα ρυμουλκά, καθώς και τα νέα ρυμουλκά με Load Line Length (Μήκος Γραμμής Φόρτωσης) κάτω των 24 μέτρων, αδυνατούν να καλύψουν τα κριτήρια που προβλέπονται στο άρθρο 7.2 λόγω της κατασκευής τους, υπογραμμίζεται χαρακτηριστικά στην επιστολή ενώ τονίζεται: «Συνεπώς, τα κριτήρια του ΙΜΟ Intact Stability Code που προβλέπονται στο άρθρο 7.1 (για νέα ρυμουλκά με Load Line Length άνω των 24 μέτρων) θα πρέπει να ισχύουν ως εναλλακτικά κριτήρια για όλα τα υπάρχοντα ρυμουλκά, καθώς και για τα νέα ρυμουλκά με Load Line Length κάτω των 24 μέτρων».

Σε ό,τι αφορά την πυρασφάλεια, «θα πρέπει να ορίζεται σαφώς ότι οι σχετικές απαιτήσεις / προδιαγραφές αφορούν μόνο την επιφυλακή σε λιμενικές εγκαταστάσεις διυλιστηρίων και φυσικού αερίου. Θα πρέπει επίσης για την κατηγορία των 1.200 κυβικών μέτρων να μην απαιτείται συγκεκριμένος αριθμός αντλιών, αλλά ο συνολικός όγκος παροχής, όπως απαιτούν οι Νηογνώμονες IACS για τα FF1 ρυμουλκά πλοία».

Δύναμη έλξης

Σχολιάζοντας τους προβλεπόμενους μαθηματικούς τύπους για τον υπολογισμό της απαιτούμενης δύναμης έλξης για την υποβοήθηση ενός πλοίου σε ρυμουλκήσεις λιμένος, σημειώνει ότι «είναι άγνωστης προέλευσης και ορθότητας» και προσθέτει: «Οι προβλεπόμενοι μαθηματικοί τύποι είναι αδύνατον να εφαρμοστούν σε πραγματικές συνθήκες υποβοήθησης πλοίων εντός λιμένος, όπου οι απαιτούμενες μεταβλητές είναι συνεχώς μεταβαλλόμενες, με αποτέλεσμα οι τύποι να παράγουν υπερβολικά και εσφαλμένα αποτελέσματα (είτε χαμηλά είτε υψηλά).

Συνεπώς, οι φορείς διαχείρισης των λιμένων θα πρέπει να εκδίδουν κανονισμούς ρυμούλκησης μετά από εκπόνηση μελετών, οι οποίες να λαμβάνουν υπ’ όψη τις πραγματικές συνθήκες και ιδιαιτερότητες του εκάστοτε λιμένα όπως:

Α) Μεγέθη και Τύποι πλοίων που κάνουν χρήση του Λιμένα

Β) Ιδία μέσα πρόωσης αυτών (Κύρια Μηχανή και Thrusters)

Γ) Γεωγραφική Διάταξη Λιμένος Δ) Επικρατούσες Καιρικές συνθήκες (αέρα και θάλασσας)

Ε) Απόψεις τοπικής Λιμενικής Αρχής και Πλοηγικής Υπηρεσίας ΣΤ) Οποιαδήποτε άλλη ιδιαιτερότητα κρίνει σημαντική ο εκάστοτε φορέας».

Η πολιτεία οφείλει να δώσει τον απαραίτητο χρόνο προτού βγάλει εκτός αγοράς την πλειοψηφία των ρυμουλκών.