Τι θα γινόταν αν ήταν στη θέση της Βαλτιμόρης η γέφυρα του Ρίου;

Τον γύρο του κόσμου έκαναν οι εικόνες από την κατάρρευση της γέφυρας Φράνσις Σκοτ Κι στη Βαλτιμόρη. Το πλοίο «Dali» εξέπεμψε σήμα κινδύνου και προσέκρουσε στον πυλώνα, ενώ οι έξι αγνοούμενοι θεωρούνται νεκροί. Η κατάρρευση της γέφυρας προκάλεσε εύλογες απορίες σχετικά με το πόσο ασφαλείς είναι οι κατασκευές που θεμελιώνονται σε βαθιά νερά.

Στην Ελλάδα, υπάρχει η γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου «Χαρίλαος Τρικούπης», η μεγαλύτερη σε μήκος καλωδιωτή γέφυρα στον κόσμο. Εγκαινιάστηκε το 2004 και αποτελεί ορόσημο της Ελλάδας του 21ου αιώνα. Πρόκειται για ένα έργο που έκανε πραγματικότητα το όραμα που είχε ο Χαρίλαος Τρικούπης πριν από εκατό και πλέον χρόνια. Τη μελέτη και την κατασκευή της γέφυρας Ρίου - Αντιρρίου ανέλαβε γαλλική εταιρεία σε συνεργασία με ελληνικές κατασκευαστικές. Η κατασκευή αποτέλεσε πρόκληση εξαιτίας του στενού που ξεπερνά τα 2 χιλιόμετρα σε μήκος, του βάθους της θάλασσας που φτάνει στα 65 μέτρα, των ισχυρών ανέμων αλλά και της σεισμικής δραστηριότητας

στην περιοχή.

Ο Κορινθιακός Κόλπος χαρακτηρίζεται από την ύπαρξη μεγάλου αριθμού ενεργών ρηγμάτων, όπως του Ξυλοκάστρου, του Αιγίου, της Ελίκης, του Ψαθοπύργου, της Πάτρας και άλλων. Στα ρήγματα εντοπίζεται η πλειονότητα των σεισμών που καταγράφονται στην περιοχή ως αποτέλεσμα των τεκτονικών μετακινήσεων μεταξύ Στερεάς Ελλάδας και Πελοποννήσου που φθάνουν κάποια χιλιοστά τον χρόνο.

Η ανάλυση του σεισμικού κινδύνου κατέδειξε ότι η γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου έπρεπε να αντέξει 6,5 Ρίχτερ, όπως κι έγινε με τον σεισμό 6,5 Ρίχτερ με επίκεντρο την Ανδραβίδα

στις 6 Ιουνίου 2008. Το ερώτημα για πολλούς, όμως, είναι αν η σύγκρουση που έγινε στη γέφυρα της Βαλτιμόρης γινόταν στη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου, ποια θα ήταν η κατάληξη;

O καθηγητής Αντισεισμικών Κατασκευών Παναγιώτης Καρύδης αναφέρθηκε στην κατάρρευση της γέφυρας στη Βαλτιμόρη, υποστηρίζοντας πως πρόκειται για ένα θέμα παρόμοιο με τους υπολογισμούς που γίνονται σε τέτοιου είδους κατασκευές για τις σεισμικές καταπονήσεις.

Μιλώντας στην ΕΡΤ, είπε πως στη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου, το ρήγμα του Κορινθιακού «περνά μεταξύ των τεσσάρων μεσοβάθρων που τη στηρίζουν». Μάλιστα, ο κ. Καρύδης είπε πως κατά τη διάρκεια της κατασκευής υπολογίστηκε «να αντέχει χωρίς να καταρρέει», ενώ γίνεται «μετακίνηση ενός μεσοβάθρου σε σχέση με το άλλο για κάποια μέτρα».

«Αυτό προφανώς δεν έγινε στη Βαλτιμόρη, γιατί δεν υπολογίστηκε αντισεισμικά. Το Μέριλαντ δεν είναι στη σεισμική ζώνη των ΗΠΑ. Έτσι κατέρρευσε σαν τραπουλόχαρτο. Αν ήταν αντισεισμικά σχεδιασμένη από οποιοδήποτε υλικό, αυτό δεν θα συνέβαινε σχεδόν ποτέ».

Σε ερώτηση τι σεισμό έχει σχεδιαστεί να αντέξει η γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου, ο κ. Καρύδης απάντησε: «Δεν είναι μόνο τα Ρίχτερ, είναι η ένταση, οι επιταχύνσεις. Έχει σχεδιαστεί για επανάληψη σεισμού κάθε 2.000 χρόνια. Δηλαδή να αντέχει όσο μεγάλο σεισμό και να γίνει, χωρίς να καταρρέει».

«Επίσης, πέραν της μετακίνησης των βάθρων, είναι και η δόνηση που υφίσταται από την πρόσκρουση. Στη Βαλτιμόρη είναι σαν να έγινε προσομοίωση σεισμού και δεν άντεξε», σχολίασε ο κ. Καρύδης.

Η απάντηση από τον καθηγητή Αντισεισμικών Κατασκευών Παναγιώτη Καρύδη για την αντοχή της «Χαρίλαος Τρικούπης», της μεγαλύτερης σε μήκος καλωδιωτής γέφυρας στον κόσμο