PUERTO CORTÉS: LA OPCIÓN MÁS COMPETITIVA PARA IMPORTADORES, EXPORTADORES Y USUARIOS
A cuatro años del inicio de la concesión OPC ha superado los objetivos, adelantado inversiones y posicionando a Puerto Cortés como el más eficiente de la región.
“A cuatro años del inicio de concesión, Operadora Portuaria Centroamericana (OPC), subsidiaria de International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI), ha sobrecumplido con los compromisos relacionados a la recuperación de la infraestructura dañada en la terminal de contenedores y con la inversión en nuevas obras y equipamiento, además de superar ampliamente los niveles de servicios establecidos en el contrato de concesión”, aseguró Mariano Turnes, Director General de OPC.
Turnes indicó que OPC ha invertido alrededor de US$100 millones en la recuperación de la infraestructura dañada por el terremoto de 2009, y por la falta de inversión en etapas anteriores a OPC, además de la adquisición de equipamiento nuevo de última tecnología. A la fecha, el 95% de muelles y patios están recuperados gracias a una importante inyección de capital.
Por otra parte, se ha avanzado rápidamente en la construcción del nuevo muelle 6, en el dragado de la bahía y en el equipamiento de la nueva infraestructura con dos grúas Super Post Panamax, sumando US$145 millones a la inversión.
“En cuanto al contrato de concesión, se ha superado lo establecido ya que hemos adelantado inversiones y hemos sido flexibles en casos particulares para acompañar y contribuir a identificar soluciones de algunos cuellos de botella de terceros, que existen a nivel logístico, y que no dependen del operador”, afirmó Turnes.
Al respecto, insistió en que OPC ha sido flexible en sus procesos. Por ejemplo, no ha aplicado -a la fecha- algunas tarifas aprobadas y relacionadas a trabajos en horario extraordinario entre otras, pese a que en la terminal de contenedores están trabajando 24 horas al día, durante los siete días de la semana, a lo largo de todo el año. Esto ocurre sin implementar el cobro de ningún cargo extra, aunque dicha tarifa está aprobada, lo que “demuestra que el operador tiene una actitud constructiva”, señaló.
mejores indicadores
Turnes explicó que, hasta el momento, la inversión de US$245 millones se traduce en una capacidad aproximada de 1.000.000 TEUS por año. Actualmente, OPC mueve
650.000 TEUS anuales, lo que significa que hay una capacidad adicional no solo para el crecimiento local, sino también para el regional.
“Este es un proyecto para el CA-4, en línea con la visión país de que Puerto Cortés se convierta en un HUB logístico regional”, dijo.
Por otro lado, indicó que en este periodo se han enfocado en otro pilar: el de la mejora de procesos y formación de personal, que va de la mano con las inversiones en infraestructura y equipamiento. Mariano Turnes aseguró que en estos cuatro años de concesión han logrado tener procesos muy eficientes, que representan una mejoría de un 100% con respecto a los tiempos que existían antes de la llegada de OPC.
Uno de los logros más relevantes en este aspecto ha sido la eliminación de los tiempos de espera en bahía, ya que hoy en día no hay buques aguardando por deficiencia, o por falta de equipamiento del operador. Por el contrario, hay capacidad adicional de equipos.
“Con la inauguración del nuevo muelle 6, vamos a tener una capacidad adicional de muelle de un 50% para buques de mayor envergadura”, insistió Turnes.
El Director General de OPC destacó que han fortalecido la infraestructura e implementado procesos logísticos para agregar valor a importadores y exportadores. Ejemplo de esta voluntad es el nuevo Centro de Operaciones Logísticas, el más grande y moderno dentro de un puerto en Centroamérica.
“A nivel de operación, dentro del puerto hemos logrado los niveles que deseábamos y el balance de estos cuatro años es muy positivo. Puerto Cortés está claramente posicionado como la mejor opción para importadores, exportadores y usuarios de la región CA-4”, afirmó.
“Debemos continuar trabajando de la mano de los actores privados y públicos que participan de la cadena logística para superar otras barreras externas, con lo cual se generen eficiencias y se logre dar soporte al crecimiento de cargas en base al desarrollo de productos más competitivos, siempre buscando apoyar a importadores y exportadores. Las autoridades están anuentes y apoyando los cambios que van en este sentido. OPC apoya siendo flexible en sus procesos y buscando mejoras inclusive fuera del puerto”, añadió el ejecutivo.
SEÑALES POSITIVAS
Turnes se mostró muy satisfecho con el lanzamiento del Consejo Nacional de Logística, creado por el Gobierno de Honduras, y en el que convergen actores de los sectores público y privado con el propósito de identificar los cuellos de botella de la cadena logística y proponer soluciones. Entre los participantes está OPC.
“Esperamos se aborden distintos temas para encontrarles solución y eliminar algunas barreras que hoy existen, y que generan algunas demoras ajenas al operador. Aunque no dependan de OPC, es importante que sean superadas para promover mayores movimientos de carga y una carga más competitiva en la importación, con un costo menor a nivel logístico, que favorezca finalmente al consumidor. En la exportación, un producto más competitivo internacionalmente, en línea con la visión del país”, señaló.
El Director General de OPC aseguró estar confiado del impacto que tendrá la labor del Consejo Nacional Logístico, ya que todos los involucrados en la cadena logística del sector público están trabajando de la mano y enfocados en un mismo objetivo: eliminar obstáculos y aumentar carga con un proceso competitivo.
Entre los actores del ámbito público están: Dirección Adjunta de Rentas Aduaneras (DARA), la Agencia de Regulación Sanitaria (ARSA), el Servicio Nacional de Sanidad e Inocuidad Agroalimentaria (SENASA), el Instituto Hondureño de Transporte Terrestre (IHTT), la Empresa Nacional Portuaria (ENP), la Secretaría de Infraestructura y Servicios Públicos (INSEP) y; el Organismo Internacional Regional de Sanidad (OIRSA).
Por parte del sector privado participan: el Consejo Hondureño de la Empresa Privada (COHEP), la Operadora Portuaria Centroamericana (OPC), la Terminal Especializada de Honduras (TEH), el sector transporte de carga, agentes aduaneros y agentes navieros.
“Creemos en un diálogo abierto y constructivo con importadores, exportadores y prestadores de servicios, explorando mejoras adicionales en la cadena logística. Pensamos que en 2018 y 2019 se van a generar varios cambios positivos, ya que todos estamos conscientes de dónde están los cuellos de botella ajenos al operador, los cuales ya se han mejorado de forma significativa; vemos que hay avances en algunos temas y voluntad de trabajar en otros para solucionarlos”, concluyó Turnes.