Avianca: quiere ser panamericana
Avianca logra eficiencias incorporando tecnología a sus procesos, y está lista para consolidar su operación panamericana. Enfrenta la inestabilidad en los precios de los combustibles
El segundo mayor grupo aéreo de Latinoamérica sigue negociando con Aeromar su incursión en el mercado mexicano.
Hernán Rincón tomó el control de Avianca hace dos años. Su llegada como CEO de Avianca Holdings fue clave para la aerolínea, la que redefinió su estrategia para establecerse como “una compañía digital que vuela aviones”. El plan ya se materializa. La firma ha logrado estabilizar su vuelo en nuevas alturas, sorteando una mayor competencia -por el auge de las low cost- y estableciendo una ruta que busca consolidar su operación como una compañía panregional.
Avianca trabajó en esta nueva etapa con el viento a favor: los precios de los hidrocarburos se mantuvieron estables tras la crisis de 2008, cuando (en junio) el precio del barril de petróleo del West Texas Intermediate (WTI) en Nueva York alcanzó los US$140. La industria aeronáutica es de las más sensibles al vaivén de precios del crudo pues depende de la estabilidad para ejecutar planes de largo plazo. No obstante, una década después de este terremoto financiero, el panorama es de nuevo gris y pone a prueba las políticas implementadas por los capitanes de la industria.
Ahora, la tecnología es la receta para llevar eficiencias a la operación aeronáutica, donde el tiempo se mezcla con mantener alta la satisfacción de sus clientes. Esto es clave en un mercado cada vez más competitivo, en especial por el auge y consolidación del esquema de compañías de bajo costo en Latinoamérica. La renovación digital de Avianca no solo se centra en servicio y experiencias -ofrece disponibilidad de Wi-fi en la cabina-, sino en una mayor automatización de procesos.
“El alza en el precio del combustible es una realidad”, advirtió Danilo Correa, gerente general de Avianca para Centroamérica y México. Sentenció que el incremento es una tendencia clara desde septiembre del 2017. “Para el último trimestre del 2017, el WTI se ubicaba en US$47, hoy vemos que ese precio ya se ubica en US$72 dando como resultado un incremento de US$25 (por barril petróleo), para un aumento superior al 50% en este rubro”, dijo Correa a E&N.
En mayo, Goldman Sachs señaló que el barril de petróleo puede llegar a US$98 en el corto plazo, en un escenario marcado por tensiones geopolíticas en Irán y Venezuela. A ello se suma la perspectiva de que la demanda supere los 100 millones de barriles por día en verano boreal, generando un déficit de bombeo de un millón de barriles.
el plan de respuesta
“Como compañía implementamos diferentes
EN AVIANCA UNA FLOTA RENOVADA Y EFICIENCIAS EN MOTORIZACION SE UNEN CON LA CAPACIDAD OFREDE CERMAS SERVICIOS Y CONFORT A BORDO
iniciativas de cobertura financiera, usuales en la industria aérea, que nos permiten equilibrar estos incrementos del petróleo entre los ingresos obtenidos vía tiquetes y la administración eficiente del negocio (...) con el fin de salvaguardar la sostenibilidad del negocio, se comienza a ejecutar un incremento tarifario”, confirmó Correa.
El ejecutivo aseguró que dichos aumentos se realizarán de manera paulatina para no afectar inmediatamente al pasajero. Se estima que el costo del jet fuel en los últimos cuatro años en Avianca, representa el 24% del costo de la operación, lo que indicaría que de cada US$5 invertidos por el holding US$1,2 se irían directo a petroderivados.
Los cambios en materia de adopción tecnológica y un relanzamiento de la imagen corporativa de Avianca son, sin duda, los más visibles para los usuarios en los últimos dos años. Pero bajo el mando de Rincón -como CEO del holding-, la compañía ha enfrentado un severo ajuste de la operación que aún administra tres centros de conexiones (Bogotá, Lima y San Salvador). Avianca espera incrementar su operatividad mediante la adopción de nuevos centros de conexión como pilar de su crecimiento.
Alianza con United..y el salto A méxico
Avianca Holdings se alista para la firma de un acuerdo con la estadounidense United, una negociación que Hernán Rincón reconoce ha sido larga.
“Seguimos convencidos de que United es un excelente partner comercial para Avianca Holdings por múltiples razones. Ya somos socios en Star Alliance, lo que facilita bastante el trabajo conjunto más elaborado y detallado. En segundo lugar, ellos tienen una cobertura de Norteamérica y de Asia muy completa, en Norteamérica nosotros tenemos 14 ciudades, pero llegaremos a 20 en los próximos años”, detalló el CEO.
Rincón reveló que continúan las conversaciones en México para buscar un acuerdo con la aerolínea local Aeromar, la cual ayudaría a unir el rompecabezas latinoamericano y le daría un importante ingreso a dicho mercado, uno de los más grandes del continente.
Mientras el proceso avanza, la aerolínea está articulando otro proceso: convertirse en una operación panamericana, con un plan de mediano plazo para integrar las operaciones en Argentina y Brasil, lo que logrará con la integración de Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina) y Avianca Brasil, ambas controladas por Sinergy Aerospace, un conglomerado propiedad de Germán Efromovich, el principal accionista de Avianca Holdings.
En cuanto al interés por incursionar en México, Rincón explicó: “Desde hace más de un año pensamos en la Junta Directiva y administración de Avianca que México era un mercado atractivo y necesario para cubrir. Es el mercado más grande de América Latina, son 110 millones de personas... segundo, con todo respeto a las aerolíneas que atienden a México, ninguna tiene el nivel de servicio de Avianca; y tercero, nuestra ambición es estar en toda América Latina”.
Avianca se propone “ser una aerolínea panamericana. En el mercado mexicano existen cuatro aerolíneas grandes que cubren el mercado doméstico. Nuestra opción número uno era comenzar desde cero. La segunda era buscar una aerolínea para asociarnos y hemos preseleccionado a Aeromar, una empresa de mucha tradición, que cubre un territorio muy particular. Hemos estado en conversaciones con ellos, encontramos intereses, actitudes y pensamientos similares y estamos sentados a la mesa explorando opciones, ojalá lleguen al éxito, todavía no lo sabemos, pero si llegamos a un acuerdo, esa es la forma en la que empezaríamos a servir al mercado mexicano y transformaríamos a Aeromar en Avianca México”, detalló el CEO de Avianca
con los “A320neo” podrá operar vuelos directos entre ciudades con mayor distancia
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