齊合環保購德巨頭汽車拆解產業升級

全球最大廢舊摩打回收商齊合環保( 0976,前稱齊合天地),去年完成收購德國混合金屬再生商 Scholz公司。齊合環保執行董事兼行政總裁秦永明表示, Scholz 全球擁有超過 300個收集及處理金屬廢料的經營基地,將為集團提供穩定的材料供應,同時亦有利引進先進的回收拆解技術,協助集團力爭成為再生金屬及環保行業的領導者。

Capital (HK) - - Feature專題 - 撰文 黃俊華 | 攝影 鄺銘漢

齊合主要業務為回收、拆解及加工處理混合廢金屬作循環再用,是內地一家混合金屬再生商。渝商投資集團控股 2015年入主後,齊合即連串收購再生資源加工企業,並拓展至廢潤滑油加工業務。

去年,集團把德國百年企業 Scholz收歸旗下,後者是全球最大廢金屬回收商之一。收購完成後,現時齊合業務覆蓋歐洲、中國及北美等地超過30 個國家和地區,在全球擁有超過 300 個收集及處理金屬廢料的經營基地,業務遍及混合廢金屬回收、拆解加工處理及資源循環再利用,亦將重點發展汽車拆解及電子廢料處理業務。

物料收集場遍布歐美

談到 Scholz 的收購,秦永明掩不住興奮的心情。「再生資源企業的業務重點在於原材料(廢舊物料)的採購,不似加工企業重點在銷售。歐美目前的回收渠道基本很完善,包括垃圾分類、工業廢物處理,都很規範。Scholz 在歐美有300多個廢金屬物料收集場,可以為集團提供穩定的貨源。」

成立於 1872 年的 Scholz,被齊合 收購前已傳到家族第五代,多年來在德國以至歐洲的再生金屬行業中位居前三名,但是近年擴張過快,包括在澳洲和巴爾幹地區投資損失慘重,從2008 年起舉債過多,令公司處於資不抵債的破產邊緣。

秦永明憶述:「當時 Scholz 的經營其實沒有大問題,團隊技術水平和經驗領先,擁有固定資產和廢金屬物料收集場,是平治、寶馬等車廠的長期夥伴,為它們處理金屬廢料。」2015 年上半年 Scholz 業績錄得虧損 1,400 萬歐元,但除利息、稅務、攤銷、折舊前的盈利( EBITDA)為 5,600 萬歐元,虧損主要涉及債務利息及減值所致。

優化管治首季虧轉盈

他指出,當時齊合已是全球最大廢舊摩打回收商,在發展上遇到瓶頸,要進一步發展,必須要有可靠的廢舊汽車的來源,另外亦需要先進的管理理念和技術,來支持和部局未來在中國的拆解業務發展。「Scholz 的廢舊汽車拆解以後,循環再用率達到 99.6%,而內地業界的平均水平是 10% 不到。引進 Scholz 的先進技術和經驗,將令集團的實力大大提升。」最後,齊合斥資 2.36 億歐元(約 21 億港元)買入 Scholz 約 5.24 億歐元(約 46.6 億港元)債務,並成為 Scholz最大的債務持有人,然後將所持債務豁免,並轉換為公司股份成為控股股東,從而擊退包括美國基金等對手。

將 Scholz併入旗下後,齊合對其企業管治進行了一系列的改革。秦永明指出:「Scholz之前一直以家族企業形式營運,在用人和決策過程上跟不上現代企業的需要。我們首先釐清了公司的決策架構,並為員工設立了短中期目標,推行業績文化,改變不問公司虧損與盈利的情況。只有當公司達到了銷售收入和利潤目標,才能獲得獎金,這為員工帶來了新的方向,收入會與公司的收益掛勾,這理念在家族管理時代是沒有的。」

的確, Scholz 今年第一季已經實現了盈利,可見有關的改革是立竿見影,而且亦帶動齊合的收益增長,令集團扭虧為盈,並實現大幅盈利。截至今年 3月 31日止第一季度,齊合取得未經審核的收益約 43.8 億港元,較去年同期增長約六倍;今年首季毛利約 5.84 億港元,去年同期毛損約 653 萬港元。

至於齊合在中國的營運,主要是處理廢舊摩打,佔全球一半的市場份額。來自歐洲、日本、美國的廢舊摩打入口到內地後,齊合會將銅、鋁等具循環價值的材料分離,再賣給冶煉場和汽車零部件生產商。集團位於浙江台州的新生產線去年投產,令廢金屬加工能力,由原來的 37.5萬噸增加至55萬噸,升 46.7%,應對未來市場增長需求。 秦永明表示,將會借助 Scholz 的技術和經驗,提升內地工場的營運水平。「我們最近已邀請了 Scholz 30 人的團隊 到訪問台州等廠房,對生產流程提出了建議。內地的再生資源管理人員的水平仍然比較低,這對於提升管理技術有很大的作用。」他又透露,齊合準備在內地部署將汽車拆解業務升級,而 Scholz 在德國萊比錫( Leipzig)設有一個龐大的汽車拆解場,齊合將會把有關模式複製到中國,這將會為內地汽車拆解行業帶來革命性的變化。

進軍汽車零部件再製造

另外,齊合早前宣布將在唐山市曹妃甸再生資源產業園區,投資 6 億元興建及經營再生資源回收利用項目,包括報廢汽車拆解及汽車零部件再製造專案,即一條年處理 2.5 萬輛報廢汽車的生產線、兩條年處理 2 萬件報廢汽車零部件再製造生產線及報廢汽車回收站;混合廢金屬專案,即五條年處理 2 萬噸混合 廢金屬生產線及其他倉儲庫房、辦公樓、研發中心等配套設施。目前,齊合拆解汽車及相關零部件後,將所有具循環價值的材料出售。秦永明透露,集團計劃進軍汽車零部件再製造,並會在曹妃甸的項目進行。「我們參考過日本等地的經驗,有關的工廠在拆解前審視汽車的狀況,如果只有少量組件損壞,會進行維修處理,翻新至整體七、八成新的狀態,再放網上出售,價錢是新車的兩、三折。我們將會嘗試有關的做法。」

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