開拓海外市場瑞港建設捕捉一帶一路商機

內地建築行業發展飽和,甚至產能過剩,而在中央「一帶一路」政策的支持下,海外許多未開發地區的建築行業則處於上升期,預計未來三至五年發展潛力巨大。瑞港建設(06816) 憑藉自身在海外豐富經驗及國策支持,未來將發掘更多海外市場潛力。

Economic Digest - - News -

瑞港建設主席兼行政總裁崔琦表示,雖然建築行業具週期性,但海外市場廣闊,就算個別地區暫處下行週期,相信「東方不亮西方亮」,對公司業務發展影響甚少。

瑞港建設成立於2001年,主要向私營及公營機構提供海事建築服務,項目遍布香港、澳門及東南亞。

公司的海事建築服務包括疏浚及非疏浚地基處理工程、填海工程、碼頭建築工程、近海設施工程及海上運輸,此外,還有船舶租賃及貿易業務。

公司在海外開展業務已有十年,較許多內地同業競爭力強,而海外市場仍有潛力再開拓。

而相比本港其他同業優勢在於,可調動內地勞動力大軍等資源,以及擁有自己的船隊。

公司引以為豪的是擁有強大的施工船隊,對於公司獲得項目、有效承擔項目及保證項目準時完工,降低設備租金成本到關重要的作用。

國策帶動訂單增

公司旗下專為海事建築工程而設計的船隊,目前有37艘船舶,包括打樁船、開體泥駁船、平面駁船、抓鬥式挖泥船、起重船、拖船、拋錨船及浮動碼頭船,並合共擁有85部建築工程設備,包括起重機、挖掘機、推土機、叉車、樁錘、空氣壓縮機及發電機。

事實上,許多內地的工程企業對海外市場各種不確定風險望而卻步,難以擴張業務版圖,而瑞港建設因在海外擁有豐富的經驗及合作夥伴,因此如魚得水。

崔琦特別提到,中央「一帶一路」政策推動下,令公司有大量訂單是得益於參與國家在海外的工程項目。

他指出,「一帶一路」地區經濟發展較遲緩,但優勢在於資源較豐富,當地土地及勞動力成本較低,但受

制於資金不足,開發能力有限。國家希望在這些地區投資發展項目,並期待獲得長期回報。

目前「一帶一路」的項目,不少資金來自於中資金融投資機構。瑞港建設也在探索以投資拓展海外市場發展,希望能從一個海外基礎設施的承包商,轉變成為一個發展商。

公司上市前主要以建築及承包工程為主業,上市後公司財力提升,有不少項目希望公司能參與投資,尤其是海外項目。

公司目前業務遍布港澳、東南亞、非洲和中東,在各個地區都有發展亮點。

例如,香港國際機場擴建為三跑道系統將需要進一步填海650公頃,以建設第三條跑道、客運廊及其他相關設施。

另外,葵青貨櫃港已經制定出十年項目的發展計劃(2013至2023年),其中包括新船泊位的建造及現有泊位的升級。

有券商預測,2016至2020年期間,香港海事建築工程的總值將以9.8%的年複合增長率增長,於2020年達到305億元。

「一帶一路」有望成為未來數十年香港的經濟驅動力,在「一帶一路」框架下,可作為內地與東南亞之間的貿易、物流及金融中心,將推動香港未來需要更多海事建築工程。

崔琦強調,「一帶一路」並非簡單的項目建設,未來的能源和資源開發、通訊、交通(碼頭道路橋樑)等各項配套項目,都是重要增長點。

產能方面,公司95%以上的工人都來自內地,由於內地產能嚴重過剩,故可大量用之於海外業務擴張。

印尼將成為新增長點

崔琦又指,公司訂單每年都錄得按年增長,相信今年也可期待增長趨勢延續。

值得一提的是,印尼市場成為公司未來新增長點。2010至2015年印尼經濟的年複合增長率達5.5%,預計未來在當地政府加大全國基礎設施投資下,建築行業將 保持強勁增長。

印尼有逾萬個島嶼,印尼總統佐科維多多2014年10月上任以來,提出希望將印尼發展成為全球海上支點的政策,隨著政策未來逐漸落實,將帶動印尼海事建築行業迅猛發展。

2015至2019年期間,當地政府規劃24個海港建設工程,以支持海上運輸和物流基礎設施的長期改善。

除建造新港口外,印尼現有港口的維護及擴建項目亦會有所增加。

瑞港建設與中信建設去年2月簽署合作協議,崔琦表示,雙方業務相似,都有參與海外建設。

2016年7月瑞港建設首次公開招股(IPO)時,中信建設作為其投資方,是因為中信建設希望參與海上工程時遇到技術問題,能找到長期的海上項目合作方。

要將內地的資源調去海外,解決海上項目技術問題實屬不易,故中信建設與公司達成長期合作,未來雙方探討更多合作機會。

瑞港建設成立於2001年,主要向私營及公營機構提供海事建築服務,項目遍布香港、澳門及東南亞。(圖片由瑞港建設提供)

Newspapers in Chinese (Traditional)

Newspapers from Hong Kong

© PressReader. All rights reserved.