開拓海外市場瑞港建設捕捉一帶一路商機
內地建築行業發展飽和，甚至產能過剩，而在中央「一帶一路」政策的支持下，海外許多未開發地區的建築行業則處於上升期，預計未來三至五年發展潛力巨大。瑞港建設（06816） 憑藉自身在海外豐富經驗及國策支持，未來將發掘更多海外市場潛力。
瑞港建設主席兼行政總裁崔琦表示，雖然建築行業具週期性，但海外市場廣闊，就算個別地區暫處下行週期，相信「東方不亮西方亮」，對公司業務發展影響甚少。
瑞港建設成立於2001年，主要向私營及公營機構提供海事建築服務，項目遍布香港、澳門及東南亞。
公司的海事建築服務包括疏浚及非疏浚地基處理工程、填海工程、碼頭建築工程、近海設施工程及海上運輸，此外，還有船舶租賃及貿易業務。
公司在海外開展業務已有十年，較許多內地同業競爭力強，而海外市場仍有潛力再開拓。
而相比本港其他同業優勢在於，可調動內地勞動力大軍等資源，以及擁有自己的船隊。
公司引以為豪的是擁有強大的施工船隊，對於公司獲得項目、有效承擔項目及保證項目準時完工，降低設備租金成本到關重要的作用。
國策帶動訂單增
公司旗下專為海事建築工程而設計的船隊，目前有37艘船舶，包括打樁船、開體泥駁船、平面駁船、抓鬥式挖泥船、起重船、拖船、拋錨船及浮動碼頭船，並合共擁有85部建築工程設備，包括起重機、挖掘機、推土機、叉車、樁錘、空氣壓縮機及發電機。
事實上，許多內地的工程企業對海外市場各種不確定風險望而卻步，難以擴張業務版圖，而瑞港建設因在海外擁有豐富的經驗及合作夥伴，因此如魚得水。
崔琦特別提到，中央「一帶一路」政策推動下，令公司有大量訂單是得益於參與國家在海外的工程項目。
他指出，「一帶一路」地區經濟發展較遲緩，但優勢在於資源較豐富，當地土地及勞動力成本較低，但受
制於資金不足，開發能力有限。國家希望在這些地區投資發展項目，並期待獲得長期回報。
目前「一帶一路」的項目，不少資金來自於中資金融投資機構。瑞港建設也在探索以投資拓展海外市場發展，希望能從一個海外基礎設施的承包商，轉變成為一個發展商。
公司上市前主要以建築及承包工程為主業，上市後公司財力提升，有不少項目希望公司能參與投資，尤其是海外項目。
公司目前業務遍布港澳、東南亞、非洲和中東，在各個地區都有發展亮點。
例如，香港國際機場擴建為三跑道系統將需要進一步填海650公頃，以建設第三條跑道、客運廊及其他相關設施。
另外，葵青貨櫃港已經制定出十年項目的發展計劃（2013至2023年），其中包括新船泊位的建造及現有泊位的升級。
有券商預測，2016至2020年期間，香港海事建築工程的總值將以9.8%的年複合增長率增長，於2020年達到305億元。
「一帶一路」有望成為未來數十年香港的經濟驅動力，在「一帶一路」框架下，可作為內地與東南亞之間的貿易、物流及金融中心，將推動香港未來需要更多海事建築工程。
崔琦強調，「一帶一路」並非簡單的項目建設，未來的能源和資源開發、通訊、交通（碼頭道路橋樑）等各項配套項目，都是重要增長點。
產能方面，公司95%以上的工人都來自內地，由於內地產能嚴重過剩，故可大量用之於海外業務擴張。
印尼將成為新增長點
崔琦又指，公司訂單每年都錄得按年增長，相信今年也可期待增長趨勢延續。
值得一提的是，印尼市場成為公司未來新增長點。2010至2015年印尼經濟的年複合增長率達5.5%，預計未來在當地政府加大全國基礎設施投資下，建築行業將 保持強勁增長。
印尼有逾萬個島嶼，印尼總統佐科維多多2014年10月上任以來，提出希望將印尼發展成為全球海上支點的政策，隨著政策未來逐漸落實，將帶動印尼海事建築行業迅猛發展。
2015至2019年期間，當地政府規劃24個海港建設工程，以支持海上運輸和物流基礎設施的長期改善。
除建造新港口外，印尼現有港口的維護及擴建項目亦會有所增加。
瑞港建設與中信建設去年2月簽署合作協議，崔琦表示，雙方業務相似，都有參與海外建設。
2016年7月瑞港建設首次公開招股（IPO）時，中信建設作為其投資方，是因為中信建設希望參與海上工程時遇到技術問題，能找到長期的海上項目合作方。
要將內地的資源調去海外，解決海上項目技術問題實屬不易，故中信建設與公司達成長期合作，未來雙方探討更多合作機會。