電能車＋無人駕駛麥格納佔盡先機
麥格納國際（ Magna International，美股編號： MGA）作為全球汽車零部件市場龍頭之一，勝在瓣數多，兼且著重創新，不單只在電能車領域領先同業，多年來研發自動駕駛系統亦漸收成果。憑藉雙重概念，在汽車界將無往而不利。 總部設於加拿大的麥格納，業務遍布全球29個國家，在各地合共設有327間廠房及100間開發、工程及銷售中心。
其定位已不限於汽車零部件供應商，更可代客生產整架汽車。
集團現時是北美最大汽車零部件製造商，若以2016年營業額計，全球排名第三位（見表一），僅次於德國博世（Bosch）及采埃孚（ZF Friedrichshafen）。 為市場轉變作好準備
面對環保要求日漸提升，可預期傳統電油及柴油汽車在不久將來會被取代甚至淘汰，取而代之的是混能車及純電能車。
世界各地車廠正致力研發，目標在新趨勢當中奪得先機。麥格納在混能車及純電能車市場，可說是佔盡優勢。
麥格納旗下奧地利廠房一直為歐洲著名車廠代產汽車，包括平治（Mercedes- Benz）旗下G系列越野車、寶馬（BMW）5系以及英國積架（Jaguar）E- Pace系列等。
隨著市場需求轉變，奧地利廠房未來亦將會成為混能車及純電能車的生產要點。
麥格納管理層表示，已為電能車為主流的大方向 做好準備，預計至2025年，公司所生產汽車當中佔半數具電能驅動技術。
寶馬全新型號530e充電式混能車，性能比之前推出的ActiveHybrid 5更為電動化，而代其生產530e的正是麥格納奧地利廠房。
至於Jaguar繼E- Pace系列後，2018年主打的I- Pace全電動跑車繼續由麥格納主理，皆因看中其電能車驅動系統技術。
麥格納預計，奧地利廠房於明年年產量將達20萬輛。為配合未來增長需求，已開始在斯洛文尼亞籌建新的塗裝車間，預計2018年底完工；2019年可投入運作，為奧地利廠房分擔部分工序。
除歐洲客戶外，麥格納同時瞄準內地市場，10月中與上汽集團就成立合資公司簽署協議，合作發展電能車零部件業務。
麥格納將透過合資公司提供電能車驅動系統技術，包括電機、變速箱、逆變器及控制軟件等，預計將於2020年，向上汽大眾及一汽大眾提供電能驅動配件。 積極研發無人駕駛
事實上，目前麥格納於內地市場涉足不多，去年佔總營業額不足一成，而與上汽合作將有助加快其於內地市場的發展步伐。
電能車以外，自動駕駛系統將為未來汽車業發展的另一亮點。
麥格納早於2000年已投入自動駕駛技術研發，並剛於9月發布其自動駕駛平台MAX4，採用了攝像機、雷達、超聲波感應器，並能嵌入任何汽車，實現美國汽車工程師協會（SAE）四級的自動駕駛功能，即大部分情況下可自動行駛，司機只需處理突發情況。
除自行開發外，麥格納已與寶馬、英特爾（Intel，美股編號：INTC）及以色列智能駕駛技術開發商Mobileye組成聯盟，合作研發全新自動駕駛平台，目標於2021年推出市場。
根據合作安排，寶馬和英特爾會負責設計系統、Mobileye提供汽車視覺技術，而麥格納則專責將製造工序工業化，令自動駕駛系統可作大規模生產。
聯盟同時獲得不少同業加盟，包括英國快意佳士拿、英國汽車零部件供應商Delphi Automotive （DLPH）和德國大陸集團（Continental），各方希望能打造出一個具兼容性的自動駕駛系統平台。
麥格納在相關技術已有一定基礎，聯盟不但可集思廣益，更有助建立關係，為日後進一步合作鋪路。 亞洲市場增長迅速
回顧麥格納截至6月底止第二季度業績，收入按年增長2.5%，至96.84億美元，創出新高。
來自北美市場的收入增加2%，至50.04億美元， 佔整體比重達51.6%；歐洲市場收入24.58億美元，下跌1.1%。
亞洲及其他市場增長迅速，收入分別有5.8億及1.27億美元，增幅16.2%及18.6%。
整體汽車組裝業務收入增加13.9%，至7.43億美元，主要來自生產寶馬5系的貢獻。
不過，整體毛利率下降0.3個百分點，至14.5%，主要因生產寶馬5系的開展成本及商品價格上升所致。
第二季除稅前經營溢利7.62美元，跌0.6%；經調整除息、稅前盈利（EBIT）7.76億美元，跌1.6%。
期內純利5.61億美元，升0.5%；每股盈利1.48美元，增加4.9%。
麥格納調高全年展望，料收入介乎377億至394億美元，當中整體汽車組裝業務佔28億至31億美元，經調整EBIT率8%至8.2%；而全年資本開支約19億至20億美元。
麥格納將於11月9日公布第三季度業績。美銀美林於10月中調高麥格納評級，由「落後大市」上調至「買入」，目標價63美元（見表二），相當於2018及2019年預測企業價值倍數約12倍。
該行認為，麥格納擁有專業技術生產不同類型汽車零部件，對其他同業來說是不可多得的優勢，並非一般代工生產商能取代。