美國收緊網約車法規三大巨頭陷困境
美國紐約市美國紐約市，為為舒緩路面上行車過多的問題舒緩路面上行車過多的問題，計劃針對網約車計劃針對網而實施新法規，倘若網約車公司旗下司機，在馬路上等客的時間過長，所屬的網約車公司將會受罰。
美國召車程式公司Lyft，事前曾因應實施最低司機酬勞規定，已禁止司機在馬路上長時間等客；否則將凍結其脹戶，此舉惹來旗下司機不滿。
至於Lyft最大競爭對手Uber，則未見有類似的計劃。
紐約限制發放新牌照
紐約市為緩解交通擠塞的問題，考慮推出一項法規，訂明倘若網約車公司旗下司機有過多時間，在曼哈頓最繁忙街道上行駛等客，那麼其所屬的網約車司將被處以罰款。
這已非紐約市首項針對網約車的法規，紐約市長已宣布，無限期暫停向網約車發出新的牌照，讓紐約成為美國首個限制發牌的城市。
此外，紐約市早前亦強制實施最低司機酬勞規定，當網約車司機在馬路上行駛等客的時間愈長，網約車公司為每次載客向司機支付的款項便愈多。
上述措施旨在限制網約車數目，並且減少網約車在馬路上行駛等客的時間。由於紐約是Uber及Lyft在美國的主要市場，因此對網約車公司造成影響。
相關措施最顯著的影響之一，是會增加網約車公司的成本開支，對於尚未盈利的網約車公司而言，恐使其收支情況進一步受壓。
以Uber及Lyft為例，兩間公司一直在「燒錢」，包括補貼用戶及司機，都在今年美國上市尋求公開集資， Uber在2018年虧蝕18億美元約（ 140.6億港元）； Lyft去年亦虧蝕9.11億美元（約71.1億港元）。
在法規收緊下，網約車公司要想辦法，以降低成本開支，最直接的方法是，縮短旗下司機在馬路上尋覓乘客的時間。
其中， Lyft在6月底實施新政策，倘若司機在路上行駛等客時間太長，會直接凍結其賬戶數小時，以免公司需要向司機支付過高的工資。
不過，此舉惹來Lyft旗下司機不滿，司機批評措施旨在降低其工資，市場關注此舉可能引發司機罷工，抗議工作待遇，變相打擊Lyft營運。
事實上，紐約市對網約車的強硬立場，已經引發投資市場對於Uber及Lyft未來增長的擔憂，尤其以Lyft股價明顯受壓。
Lyft於3月底掛牌以來，股價除了首數日高於招股價外，其他時間股價都「潛水」，低於72美元招股價。曾經低見47.17美元，較招股價低34%。
Lyft及Uber股價仍然潛水截至週二（ 7月23日）， Lyft股價收報64.93美元，較招股價低9.8%。有分析認為，投資者應為Lyft長期虧蝕，作出準備。
相對之下，龍頭Uber股價較為堅挺，但仍然「潛水」，曾經低見36.08美元，相比於45美元招股價低， 19.8%，但隨後回升不少，截至本週二收報43.36美元，低招股價3.6%。
另外，內地網約車龍頭公司滴滴出行，遲遲並未啟動上市計劃，據報其正在尋求進行新一輪融資，籌集新資金。時間正值Uber及Lyft上市後，市場轉為關注內地的網約車市場。
有報道指出，滴滴出行尋求向投資者融資高達20億美元，有消息指，滴滴出行發行新股每股定價與去年7月獲Booking. com母公司Booking Holdings入股時相同。
據消息人士稱，在完成本輪融資後，其賬面估值將為620億美元左右，成為全球第三大未上市的科網公司，僅次於螞蟻金服，及抖音母公司字節跳動。
滴滴出行處於虧損狀態
報道指，今輪融資主要是為加快新業務的投資，倘若成功融資，市場估計滴滴出行最快亦要明年才能掛牌上市。
於2012年創立的滴滴出行，目前在內地擁有壟斷的優勢，該公司在內地市場上擊敗了Uber，但滴滴出行目前仍在虧損狀態。
滴滴出行執行總裁陳熙曾經表示，截至去年12月底止三個月內，公司每單網約車服務平均虧損，因為乘客支付車資的2%。
陳熙續稱，雖然滴滴出行每宗訂單平均抽取分成19%，但包括稅款和司機獎勵等成本的佔比，達到車資的21%。
這是滴滴首度披露相關數據，司機獎勵包括用於鼓勵司機使用滴滴應用程式的補貼。
在融資的同時，滴滴出行7月透過加價以增加收入，據內地傳媒報道，滴滴出行上調了高峰期間的車費，分析認為，這是滴滴出行新一輪漲價的開始。
滴滴出行現時的股東包括多間科網公司，包括阿里巴巴、騰訊控股（ 00700）、軟銀及蘋果公司（ Apple）等。