JANGAN ANGGAP SEPELE
Konsumen biasanya keenakan pakai mode automatic, makanya saat servis berkala, mode manualnya juga harus dicoba
Pompa oli berfungsi untuk memompa pelumas mesin pada crankcase agar bisa mencapai kepala silinder dan bagian lain dalam mesin. Tentu saja untuk membuat seluruh bagian yang bergesekan dapat terlumasi sempurna, bukan cuma gear box tapi sampai ke noken as dan piston.
Salah satu cara untuk menjaga semprotannya, bisa dengan melakukan perawatan berkala. Lazimnya komponen berputar yang terkena cairan panas pasti ada perawatannya.
“Seperti mechanical seal, balance rotor, dan clearance housing- nya. Perawatan bisa dengan membersihkan filter olinya, karena tidak ada filter yang free maintenance,” buka Sena Ponda dari bengkel Sinergi Motor.
“Kalau pompanya bagus tapi saringannya mampet ya sama saja, akan jebol. Karena sudah beberapa motor tipe Honda terbaru mesin rusak karena hal ini di bengkel kita, saat dicek ternyata oil screen banyak banget kotoran,” sambungnya sambil mengingatkan bagian ini sering terlewat.
Sebagai contoh untuk pembersihan filter oli tipe screen pada mesin Honda K56 (mesin yang basiknya dipakai di All New CBR150R, CB150R Streetfire, New Sonic 150R dan New Supra GTR150) bisa tiap 2-4 kali penggantian oli.
“Misal ganti oli tiap 4.000 km jadi pembersihan oil screen bisa tiap 8.000 km atau 16.000 km,” lanjutnya.
Bahkan dalam tahap ekstrim untuk keperluan balap misalnya, kopling kerap gosong. Beberapa ditemui di Sonic 150R seperti diutarakan Freddy A Gautama pemilik workshop dan tim balap Ultraspeed Racing.
“Kalau ini bisa jadi karena oli kurang, karena yang dibutuhkan seharusnya 1,1 – 1,2 liter. Terkadang bengkel isinya hanya 1 liter,” ucapnya.
Oleh karena itu, Honda telah menyediakan oli mesin berkapasitas 1,2 liter khusus untuk varian mesin K56 seperti.
Selain filter oli tipe ini ada juga yang tipe kertas, kalau ini sih tidak ada pembersihan tapi langsung diganti. Tiap motor umurnya bisa berbeda.
Jadi jangan anggap sepele ya!
Motor nyeleneh yang pantas jadi tunggangan Batman ini sangat terbatas unitnya di Indonesia, sangat langka karena hanya belasan unit saja yang beredar. Canggihnya, motor bermesin 2 silinder segaris 745 cc ini dilengkapi dengan transmisi DCT (Dual Clutch Transmission).
Nah, yang menarik adalah, seperti apa ya perawatan berkalanya. Khususnya untuk transmisi canggih Dct-nya. Oiya, DCT ini juga dipakai pada beberapa moge terbaru Honda seperti Honda CRF1000L Africa Twin yang baru dirilis di Indonesia beberapa waktu yang lalu.
Dengan transmisi ini pengoperasian perpindahan gigi bisa dilakukan secara automatic. Sedang perpindahan antar giginya juga sangat cepat karena memiliki konstruksi dual clutch, gigi ganjil dan genap berbeda kopling untuk respon yang lebih cepat.
Untuk performa yang selalu baik, jangan lupa mampir ke bengkel resmi tiap 6.000 km untuk melakukan servis berkala. Area transmisi jadi salah satu yang dapat perhatian khusus.
“Konsumen biasanya keenakan pakai mode automatic, makanya saat servis berkala motor, harus dicoba semua, juga bagaimana mode manualnya bekerja. Misal tiap perpindahan gigi secara manual apakah bekerja halus,” buka Widodo Tri Lumaksono mekanik Big Bike Honda 0001 Dewi Sartika, Jakarta Timur.
Lalu ada juga pengecekan dan penggantian saringan oli kopling tiap 24.000 km, “Ini untuk menjaga agar solenoid bekerja dengan baik. Jangan sampai terjadi penumpukan di saringan oli kopling yang membuat kinerja kopling bermasalah,” paparnya.
Selanjutnya untuk pengerjaan servis, tidak beda dengan big bike lain,” lanjut Dodo sapaannya.
Untuk penggantian oli mesin dalam buku manual tercantum tiap 12.000 km. “Biasanya konsumen sudah minta ganti di 4.000 km. Mungkin masih punya pemikiran seperti motor jadul yang penggantian oli tiap 2.000 km. Padahal tidak masalah jika ganti sampai 12.000 km,” ujar pria berpostur tinggi besar ini.
Selain itu, tidak semua pemilik big bike termasuk NM4 Vultus ini memakai kendaraannya setiap hari, “Paling cuma weekend saja. Kalau begini kan odometer rendah terus jadi ganti oli dianjurkan tiap 4 bulan. Karena pada umur tersebut oli sudah terkontaminasi oleh udara,” wanti Dodo.
Penggantian oli tiap kelipatan 12.000 km selalu berbarengan dengan penggantian saringan oli mesin. Oleh karena itu kapasitas oli harus ditambah. Jika hanya mengganti oli yang dibutuhkan 3,2 liter, sedang jika berbarengan dengan penggantian saringan udara butuh 3,4 liter. Olinya pakai Honda Ultra G4 asal Jepang.
Sedang filter udaranya perlu diganti maksimal 18.000 km, “Tipenya kertas viskos element oil jadi tidak boleh dibersihkan. Cuma dilihat kondisnya saja sudah seberapa kotor ketika servis berkala,” tutup pria keturunan Jogja ini. • Fariz