مشکل تأمین مالی خرید هواپیماهای جدید حل شد
«ایران ایر» با یک شرکت چینی تفاهمنامه فاینانس امضا کرد
گروه اقتصادی / بعـــد از برجام، ایران ایر نخستین شرکتی بود که شروع به نوسازی ناوگان خـــود کرد. ناوگان فرســـوده ایران برای بازسازی نیاز به بیش از۰۵2 هواپیما داشـــت. ایران ایر با انـــدازه ۷4 هواپیما، ۷2 ســـال عمر دارد. این در حالی اســـت که متوســـط عمـــر هواپیمایی امـــارات با 4۳2 هواپیمـــا، به کمتر از 6 ســـال و نیم میرسد. با لغو تحریمها و اجرایی شدن برجـــام در مجمـــوع قـــرارداد خرید ۰62 فروند هواپیمای نو با شرکتهای ایرانی و شرکتهای بوئینگ، ایرباس وای تی آر منعقد شده تا بتدریج وارد ناوگان هوایی ایران شـــود. ایـــن هواپیماها کل صنعت فرسوده ایران را نوسازی میکنند. تاکنون ۷۱ هواپیمای پســـابرجامی به ایران وارد شده اما برای ورود سایر هواپیماها مشکل فاینانـــس وجود داشـــت و ایـــران ایر نیز بهعنوان شرکتی که بیشترین خریدهای هواپیمـــا را انجـــام داده بود، بـــرای وارد کردن هواپیماها با مشـــکل مواجه شـــده بـــود. ایرانایـــر ۰۰۱ فرونـــد ایربـــاس، ۰۸ فرونـــد بوئینـــگ و ۰2 فرونـــدای تـــی آر خریـــده که قـــرارداد آنها پـــس از اجرایی شـــدن توافق هســـتهای میان طرفین به امضا رســـید. اوفـــک، وزارت خزانهداری امریکا فـــروش این هواپیما به ایران را در مجوزهایی چندگانه مورد تأیید قرار داده اســـت. حاال پس از گذشـــت حـــدود یک سال و نیم از خرید هواپیماهای ایرباس و بوئینگ سنگاندازیهای امریکا و ترس بانکهای بینالمللی برای ورود به بازار ایران باعث شـــده بود که امـــکان نهایی شدن فاینانس بهوجود نیاید. اما حاال پس از ماهها گمانهزنی و مذاکره یـــک شـــرکت چینـــی اجـــرای فاینانس قـــرارداد خریـــد هواپیماهـــای ایرانایر را تقبل کـــرده اســـت. طبق اعـــام وزارت راه و شهرســـازی یـــک روز پیـــش، در دفتـــر فرزانـــه شـــرفبافی – مدیرعامل ایرانایـــر – مذاکـــرات ایـــن شـــرکت هواپیمایـــی بـــا یک شـــرکت چینـــی به امضای یـــک تفاهمنامه رســـید تـــا این شـــرکت اجـــرای فاینانـــس هواپیماهای خریـــداری شـــده ایرانایـــر را برعهـــده بگیرد. البته در زمانی که بحث مشکات فاینانسی برای ورود هواپیماها داغ شده بـــود، اصغر فخریه کاشـــان، معاون وزیر راه و شهرســـازی گفت:«فاینانسهـــا در مراحـــل نهایـــی انعقـــاد قرارداد بهســـر میبـــرد و تاکنـــون هیـــچ تغییـــری در وضعیت آنها ایجاد نشده است. البته وی تصریح کـــرده زمانبندی ورود هواپیماها طبق قرارداد انجام خواهد شد و مطابق ایـــن برنامه هواپیمای بعـــدی در تیرماه آینده به ایران تحویل میشود.» با این حســـاب حاال نیـــز بدقولی صورت نگرفتـــه و هواپیماهـــا بـــا فاینانسهـــای جدیـــد، بـــه تابســـتان ســـال ۷۹ خواهند رســـید. ایران ایر بهمنظور اجرایی شـــدن قرارداد خود با ایرباس مجبور شـــد ســـه فرونـــد هواپیمـــای جدیـــد را کـــه از ایـــن شـــرکت تحویـــل گرفته بهشـــکل نقدی خریـــداری کند و بنا بر آن بود که با نهایی شـــدن فاینانس مبلغ پرداختی ایران ایر بهعنوان پیش پرداخت دیگر هواپیماها لحاظ شـــود. طبق برنامهریـــزی صورت گرفتـــه ۵۸ درصد از بهـــای هواپیماهای
خریداری شـــده از ســـوی ایران به شکل فاینانـــس و ۵۱ درصد به شـــکل نقدی پرداخت خواهد شد. اصغر فخریه کاشـــان، قائم مقام وزیر راه و شهرســـازی پـــس از وقـــوع حادثه هواپیمایی تهران-یاســـوج نیـــز درباره وضعیت نـــاوگان ایران گفته بـــود:«در برخـــی از شـــرکتها نظیـــر شـــرکت هواپیمایی ایران ایر متوســـط ۰2 ســـال و در برخـــی دیگر حتی به ۵2 ســـال هم
میرسد و این یعنی زنگ خطر. ناگفته نماند که متوســـط عمر نـــاوگان هوایی در جهـــان حدود ۰۱ ســـال اســـت. حتی در کشـــورهای حاشیه خلیج فارس این شاخص بهکمتر از ۰۱ سال هم میرسد. بنابراین باید مجلـــس امکانات مالی را برای نوسازی خطوط هوایی فراهم کند و دولت نیز دســـت بهکار شـــود. در این راه بانکها و نهادهای پولی کشـــور هم باید بهشرکتها وامهایی اعطا کنند که
بتوانند در زمینه نوســـازی موفق شوند. اما از آن مهمتر ایجـــاد ابزارهای جدید و قانونـــی کردن آنها در ایران به دســـت نماینـــدگان مجلـــس و دولـــت اســـت. ابزارهایی نظیر اجاره بهشرط تملیک که به کشور قدرت خرید هواپیما و نوسازی نـــاوگان را میدهد. بدون شـــک در این زمینه باید به اجماع ملی برسیم و برای جلوگیری از وقوع هـــر حادثه احتمالی وارد عمل شویم.»