Mu­ta­men­ti cli­ma­ti­ci, tra­spor­ti nel mi­ri­no «So­lu­zio­ni so­ste­ni­bi­li»

Caserini: «I cam­bia­men­ti cli­ma­ti­ci so­no un fat­to. L’au­to elet­tri­ca è il fu­tu­ro, la Fiat non ci cre­de»

Corriere del Trentino - - Da Prima Pagina - Vol­to­li­ni

Du­ran­te la set­ti­ma­na eu­ro­pea del­la mo­bi­li­tà si par­le­rà an­che di cam­bia­men­ti cli­ma­ti­ci. Ve­ner­dì 22 al Muse in­ter­ver­rà Ste­fa­no Caserini del Politecnico di Mi­la­no, che av­ver­te: «Occorre pen­sa­re a so­lu­zio­ni so­ste­ni­bi­li a par­ti­re dai tra­spor­ti. Bi­so­gna ren­de­re fos­sil free i mez­zi di spo­sta­men­to, ma an­che pro­muo­ve­re l’uso di mez­zi col­let­ti­vi, in con­di­vi­sio­ne».

TREN­TO L’Ita­lia e il Me­di­ter­ra­neo «hot spot» del ri­scal­da­men­to glo­ba­le. E le Al­pi sog­get­te al­la mo­di­fi­ca­zio­ne ine­so­ra­bi­le del pro­prio pae­sag­gio. Ste­fa­no Caserini, in­ge­gne­re am­bien­ta­le, do­cen­te di Mi­ti­ga­zio­ne dei cam­bia­men­ti cli­ma­ti­ci al Politecnico di Mi­la­no, par­la dei cam­bia­men­ti cli­ma­ti­ci in cor­so sul pia­ne­ta. Un pro­ces­so che ora­mai non è più re­le­ga­to al­la pre­vi­sio­ne di un grup­po spa­ru­to di scien­zia­ti, op­pu­re all’al­lar­me esclu­si­vo del mon­do am­bien­ta­li­sta. Al con­tra­rio, è un fe­no­me­no pro­va­to dal­la let­te­ra­tu­ra scien­ti­fi­ca in­ter­na­zio­na­le e da­gli even­ti me­teo­ro­lo­gi­ci sem­pre più di­strut­ti­vi che ac­ca­do­no ovun­que, nel mon­do, e an­che in re­gio­ne. Il ri­cer­ca­to­re por­te­rà la sua ri­fles­sio­ne al di­bat­ti­to «La mo­bi­li­tà so­ste­ni­bi­le fa be­ne al­la sa­lu­te e all’am­bien­te», in pro­gram­ma ve­ner­dì 22 set­tem­bre al Muse di Tren­to du­ran­te la Set­ti­ma­na eu­ro­pea del­la mo­bi­li­tà. Con lui Pao­lo Cre­paz, me­di­co del­lo sport, Paul Strat­ta, re­spon­sa­bi­le bi­ke sha­ring dell’Eu­ro­pean Cy­cling Fe­de­ra­tion, Ric­car­do Ma­ri­ni, ur­ba­ni­sta, Ivan Mo­ro­der, di­ret­to­re dell’uf­fi­cio mo­bi­li­tà del Co­mu­ne di Bol­za­no.

Dall’ura­ga­no Ir­ma all’al­lu­vio­ne di Li­vor­no, sen­za di­men­ti­ca­re i nu­bi­fra­gi e le trom­be d’aria che han­no in­te­res­sa­to in esta­te le co­ste ita­lia­ne e le val­li al­pi­ne di Tren­ti­no Al­to Adi­ge. Que­sti even­ti at­mo­sfe­ri­ci so­no un ef­fet­to con­cre­to del glo­bal war­ming?

«Si può di­re che il cam­bia­men­to cli­ma­ti­co è in cor­so. Die­ci an­ni fa il co­mi­ta­to Onu per il cli­ma ha chia­ri­to ine­qui­vo­ca­bil­men­te che ci sia. Gli ef­fet­ti si ve­do­no, mi ri­fe­ri­sco a una mag­gio­re fre­quen­za di even­ti estre­mi di pre­ci­pi­ta­zio­ni. La scien­za del cli­ma lo ave­va de­li­nea­to. Que­sto non vuol di­re che tut­te le trom­be d’aria o al­lu­vio­ni nel mon­do sia­no do­vu­te al ri­scal­da­men­to cli­ma­ti­co. Bi­so­gna sta­re at­ten­ti. L’au­men­to del­la tem­pe­ra­tu­ra ha un ef­fet­to di in­ten­si­fi­ca­zio­ne».

Lo scet­ti­ci­smo sul fe­no­me­no è sta­to scon­fit­to dai fat­ti?

«Da­van­ti ai da­ti sul­la tem­pe­ra­tu­ra o all’ura­ga­no Ir­ma è dif­fi­ci­le che il ne­ga­zio­ni­smo non si ri­du­ca. Per ne­ga­re og­gi occorre an­da­re con­tro una let­te­ra­tu­ra scien­ti­fi­ca va­sta e con­gruen­te. Lo scet­ti­ci­smo quin­di si è ri­dot­to. Og­gi è sem­pre più as­so­da­to che l’au­men­to dell’ani­dri­de car­bo­ni­ca — do­vu­to al fat­to che bru­cia­mo car­bo­ne, pe­tro­lio e gas per il ri­scal­da­men­to del­le ca­se, l’in­du­stria e i tra­spor­ti — sta aven­do un im­pat­to ne­ga­ti­vo sul pia­ne­ta».

Co­sa suc­ce­de­rà nei pros­si­mi an­ni?

«Bi­so­gna sta­re at­ten­ti a ge­ne­ra­liz­za­re. A sca­la glo­ba­le il ri­scal­da­men­to è inevitabile e ci so­no mar­gi­ni di er­ro­ri ri­dot­ti nel­le pro­ie­zio­ni; su sca­la lo­ca­le non è fa­ci­le pre­ve­de­re co­sa ac­ca­drà, ad esem­pio in pia­nu­ra pa­da­na, in Tren­ti­no op­pu­re sull’Atlan­ti­co. È una sfi­da, non ci so­no sti­me af­fi­da­bi­li. Gli stu­di di­co­no che l’au­men­to del­la tem­pe­ra­tu­ra è dif­fe­ren­zia­to geo­gra­fi­ca­men­te. L’Ita­lia ad esem­pio si è scal­da­ta di più: ha avu­to un au­men­to me­dio del­la tem­pe­ra­tu­ra dall’epo­ca pre­in­du­stria­le, quin­di da ini­zio Ot­to­cen­to, di 2 gra­di, ri­spet­to a una me­dia glo­ba­le di un gra­do. L’Ar­ti­co è sa­li­to di cir­ca 2,5 gra­di. Il Me­di­ter­ra­neo ri­sul­ta un hot spot del glo­bal war­ming».

L’Ita­lia quin­di è par­ti­co­lar­men­te espo­sta. Già que­st’esta­te ab­bia­mo vi­sto una sic­ci­tà mar­ca­ta che ha svuo­ta­to i cor­si d’ac­qua an­che in Tren­ti­no.

«Ci so­no di­ver­si ti­pi di im­pat­ti. Il Pia­no na­zio­na­le di adat­ta­men­to ai cam­bia­men­ti cli­ma­ti­ci ne met­te in chia­ro la pe­ri­co­lo­si­tà. Le on­da­te di ca­lo­re in esta­te met­to­no a ri­schio la sa­lu­te, il ci­clo dell’ac­qua e l’agri­col­tu­ra, le pre­ci­pi­ta­zio­ni in­ten­se la si­cu­rez­za idro­geo­lo­gi­ca del ter­ri­to­rio. C’è poi un ef­fet­to ne­ga­ti­vo sul­la bio­di­ver­si­tà. Ri­guar­do nel­lo spe­ci­fi­co al­le al­pi, ve­dia­mo gli ef­fet­ti sui ghiac­ciai. Il pae­sag­gio al­pi­no è già cam­bia­to e cam­bie­rà an­co­ra nei pros­si­mi de­cen­ni».

Ser­vo­no con­tro­mi­su­re ef­fi­ca­ci. Ma qua­li?

«Occorre pen­sa­re a so­lu­zio­ni so­ste­ni­bi­li a par­ti­re dal set­to­re più in dif­fi­col­tà nell’evi­den­zia­re ri­sul­ta­ti po­si­ti­vi: i tra­spor­ti. Il cam­po dell’ener­gia in­fat­ti ha vi­sto un no­te­vo­le au­men­to del­le fon­ti rin­no­va­bi­li, su­pe­rio­re al­le pre­vi­sio­ni. Sui tra­spor­ti si fa più fa­ti­ca a in­ter­ve­ni­re. Bi­so­gna ren­de­re fos­sil free i mez­zi di spo­sta­men­to. Ma an­che pro­muo­ve­re un mo­do di­ver­so di spo­star­si, ri­dur­re mol­to l’uso del­la sin­go­la au­to e con­cen­trar­si sui mez­zi col­let­ti­vi, pub­bli­ci, in con­di­vi­sio­ne. L’au­to elet­tri­ca a bre­ve sa­rà com­pe­ti­ti­va. Fran­cia e Olan­da stan­no va­lu­tan­do la da­ta — 2025, 2030, 2040, si ve­drà — ol­tre la quale non ci sa­ran­no più im­ma­tri­co­la­zio­ni di vei­co­li a com­bu­sti­bi­li fos­si­li».

E l’Ita­lia?

«Do­vreb­be in­si­ste­re sull’elet­tri­co an­che l’Ita­lia. No­to pe­rò che sia­mo in ri­tar­do. La stes­sa Fiat e Mar­chion­ne non ci han­no cre­du­to».

Esper­to Ste­fa­no Caserini in­se­gna al Pli­tec­ni­co di Mi­la­no

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