Pendolari, vita da stipati
Borgo-Bolzano, odissea giornaliera. «Spazi ridotti, un vagone non basta»
Viaggiano stipati, addossati l’uno all’altro, con il rischio concreto di cadere, «Manca lo spazio vitale» dicono. «Talvolta non si riesce neppure a slacciarsi il giaccone» spiega Monika.
Per alcuni di loro l’odissea inizia alle prime luci dell’alba. Sono i pendolari che ogni giorno prendono il treno regionale che da Borgo Valsugana porta a Bolzano per raggiungere la scuola o il posto di lavoro. Sono tantissimi e stanchi perché ogni giorno devono combattere per riuscire a salire sul convoglio, di sedersi non se ne parla. «Un vagone solo non basta, l’abbiamo più volte segnalato ai ferrovieri, ma ci hanno detto che loro non possono fare niente» spiega Giovanni, geologo trentino che lavora a Bolzano. Uno dei giorni peggiori è il martedì.
Intanto la Provincia continua a investire sulla mobilità, spende 78,5 milioni di euro. La giunta provinciale ha approvato l’accordo con Rfi e Comune per l’interramento di un asse ferroviario che attraversi Trento. Riesumato il piano di Busquets.
TRENTO Un asse ferroviario che attraversi Trento sotto terra sanando la ferita che divide la città, ma senza rinunciare alla comodità della stazione dei treni in centro città. L’accordo a tre (Provincia, Comune e Rete ferroviaria italiana) approvato ieri in giunta provinciale riesuma il celebre piano Busquets di Alberto Pacher, rimasto ad oggi un sogno irrealizzato di «progetto europeo per Trento».
L’ipotesi dell’interramento di un asse della ferrovia nasce come ipotesi complementare alla circonvallazione ferroviaria di cui si dovrà dotare la città di Trento in tempo per il raddoppio ferroviario conseguente alla realizzazione del tunnel del Brennero. Le previsioni non concordano, c’è chi parla di tunnel operativo nel 2027, chi sposta in là la data, ma sul fatto che l’opera verrà completata i dubbi sono pochi. L’amministrazione comunale ha già deciso che la circonvallazione necessaria per governare l’aumento del traffico su rotaia passerà a est della città, in galleria. Di qui l’idea, già in parte approfondita, di una stazione dei treni a Trento Nord. E se, oltre alla circonvallazione, si riuscisse a finanziare anche l’interramento di un asse della ferrovia in modo da salvare la stazione in centro città per il traffico passeggeri? È la strada che lo studio di fattibilità autorizzato ieri proverà a sondare. Si comincia tra sei mesi, i costi saranno divisi tra Provincia e Rfi.
Il Trentino è una delle province più sostenibili. Il Rapporto Legambiente del 2016 ha promosso la Provincia di Trento, che ha conquistato il primo posto a livello nazionale, per gli investimenti fatti. Analizzando i numeri Piazza Dante ha destinato l’1,54% del bilancio ai servizi ferroviari per un totale di 36,5 milioni di euro. L’accordo 2016-2024 stretto con Trenitalia per la gestione di alcune tratte regionali costa alla Provincia 20 milioni di euro.
Ma la scelta «sostenibile» non è solo dell’ente pubblico ma degli stessi trentini. Sfogliando l’ultimo Rapporto di Legambiente del 2017 si scopre che in Trentino sono raddoppiati i passeggeri che hanno deciso di usare il treno a scapito dell’auto. Una scelta ambientale, ma anche di vita. L’affollamento del Regionale 5500 che collega Borgo Valsugana a Bolzano ne è la testimonianza. I trentini che optano per il trasporto ferroviario sono passati da 13.000 nel 2011 a 26.431 nel 2017. L’Alto Adige è passato da 24.200 a 31.425 passeggeri a giorno (+29,4%). Il primato trentino riguarda gli investimenti: in totale la Provincia spende 78,5 milioni di euro, rispetto ai 61,8 dell’Alto Adige.
Poi c’è la flotta trentina dei treni acquistati che è costata alle casse provinciali 58 milioni di euro, 16 milioni per i due treni Flirt acquistati da Trentino Trasporti che sono in servizio sul tratto Brennero-Verona, sino a Lienz, poi ci sono gli altri sei treni Coradia acquistati per la ferrovia del Brennero.
Ma sono diverse anche le opere di restyling e di miglioramento della rete ferroviaria in corso. Un esempio: lo spostamento della stazione a Lavis, l’interramento di Zambana, costato 20 milioni di euro, poi sono previsti interventi sulla Valsugana, previsti sottopassi e l’allargamento dei marciapiedi. Per quanto riguarda i parcheggi, una nota dolente per i pendolari, è stata firmata una convenzione tra la Provincia e la Rete ferroviaria italiana per l’utilizzo, in comodato gratuito, di aree e fabbricati finalizzati alla realizzazione di parcheggi presso le stazioni di Mezzocorona e Roncegno.
Oltre Trento Interventi importanti in atto a Lavis e Zambana come sull’asse della Valsugana