OPERE, SFI­DE PERDUTE E DA VIN­CE­RE

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Da Prima Pagina - Di Pao­lo Co­sta

E’da spe­ra­re che la so­lu­zio­ne tro­va­ta, do­lo­ro­sa ma dif­fi­cil­men­te evi­ta­bi­le, del pro­ble­ma del fi­nan­zia­men­to dell’au­to­stra­da Pe­de­mon­ta­na ve­ne­ta, con­sen­ta di ve­der pre­sto rea­liz­za­ta que­st’ope­ra «di in­te­res­se na­zio­na­le, an­zi eu­ro­peo». Stia­mo par­lan­do, per chi se ne fos­se di­men­ti­ca­to, di una trat­ta dell’as­se stra­da­le del Cor­ri­do­io vi­sio­na­ria­men­te im­ma­gi­na­to al­la fi­ne de­gli an­ni ’80 co­me «Li­sbo­naKiev», in­se­ri­ta nel­la pia­ni­fi­ca­zio­ne ve­ne­ta nel 1990, e tra gli og­get­ti dell’ ac­cor­do qua­dro tra il go­ver­no e la Re­gio­ne del Ve­ne­to dell’1 ago­sto 1997. Un ri­tar­do di più di ven­ti an­ni che ha im­pe­di­to al Ve­ne­to di sfrut­ta­re ap­pie­no la spin­ta dell’al­lar­ga­men­to ad est dell’Unio­ne al­la «nuo­va Eu­ro­pa» po­st-so­vie­ti­ca. Per ol­tre due de­cen­ni si so­no «in­cas­sa­ti», tan­to per l’as­se stra­da­le quan­to per il pa­ral­le­lo as­se fer­ro­via­rio, dei sug­ge­sti­vi cam­bia­men­ti no­mi­na­li (da Cor­ri­do­io V a Pro­get­to prio­ri­ta­rio 6 a Co­re Cor­ri­dor Me­di­ter­ra­neo) tut­ti det­ta­ti dall’evol­ver­si del­la pro­spet­ti­va «eu­ro­pea» che ha coin­vol­to Spa­gna e Por­to­gal­lo (2012) nel­la esten­sio­ne del trac­cia­to del­la Lio­ne-Ve­ne­zia-Trie­ste del 1996 fi­no al con­fi­ne ucrai­no (2004). Una gran­de pro­spet­ti­va che al Ve­ne­to ha pe­rò la­scia­to po­co più del­la pur ap­prez­za­ta eli­mi­na­zio­ne del «va­li­co di Me­stre», dell’al­ta ve­lo­ci­tà Me­stre-Pa­do­va e, «ete­ro­ge­ne­si dei fi­ni», di un av­vi­ci­na­men­to ai mer­ca­ti dell’est via Tar­vi­sio: stra­da­le, già og­gi, fer­ro­via­rio, gra­zie agli au­stria­ci, tra qual­che an­no.

Un po’ po­co per la re­gio­ne sim­bo­lo del­lo svi­lup­po «mo­del­lo Nor­de­st», che in que­gli an­ni trai­na­va l’eco­no­mia ita­lia­na . Pur­trop­po non è la pri­ma scon­fit­ta ve­ne­ta sul ter­re­no del­la com­pe­ti­zio­ne ter­ri­to­ria­le a gran­de sca­la. Né ri­schia di ri­ma­ne­re l’ul­ti­ma. Non è la pri­ma, per­ché il Ve­ne­to dei pri­mi an­ni set­tan­ta, gli an­ni nei qua­li con­ta­va so­lo espor­ta­re in Ger­ma­nia, non è riu­sci­to a im­por­re la sua di­ret­tri­ce, né stra­da­le né fer­ro­via­ria, verso Mo­na­co di Ba­vie­ra, né di ar­ri­va­re più fa­cil­men­te a Tren­to per sfrut­ta­re il Bren­ne­ro an­che nel verso da sud a nord e non so­lo da nord a sud co­me, for­tu­na­ta­men­te, si è fat­to at­trez­zan­do il no­do di Verona. E ri­schia di non es­se­re l’unica se, og­gi che con­ta so­lo espor­ta­re fuo­ri d’Eu­ro­pa, nel re­sto del mon­do da rag­giun­ge­re via ma­re, il Ve­ne­to non si at­trez­za per sfrut­ta­re l’oc­ca­sio­ne co­sti­tui­ta dal­la sua por­tua­li­tà, che ha la for­tu­na di es­se­re col­lo­ca­ta , a Ve­ne­zia, nel pun­to che mi­ni­miz­za il co­sto di tra­spor­to lun­go l’in­te­ra ca­te­na lo­gi­sti­ca dall’Eu­ro­pa all’ol­tre Suez, e vi­ce­ver­sa. E non so­lo da e per la Cina che, pe­ral­tro, Ve­ne­zia e il Ve­ne­to di suo li ha già mes­si nel mi­ri­no del­la sua evo­ca­ti­va «nuo­va» Via del­la Se­ta ma­rit­ti­ma. Una ul­te­rio­re sot­to­va­lu­ta­zio­ne ve­ne­ta del­la via «in­fra­strut­tu­ra­le» al­lo svi­lup­po po­treb­be co­sta­re ai no­stri fi­gli più ca­ra di quan­to non sia­no co­sta­te a noi le sot­to­va­lu­ta­zio­ni del pas­sa­to.

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