In­fra­strut­tu­re, il gap da col­ma­re an­che a Nor­de­st

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Regione Attualità - SE­GUE DAL­LA PRI­MA Pao­lo Co­sta © RIPRODUZIONE RI­SER­VA­TA

Non vi tra­spa­re il sen­so di ur­gen­za, per­ché per il se­con­do an­no con­se­cu­ti­vo si rin­via ad un PGT (Piano Generale dei Tra­spor­ti) a ve­ni­re, del qua­le non vi è trac­cia di av­vio all’al­tez­za dei suoi pre­ce­den­ti. Non vi si leg­ge la con­sa­pe­vo­lez­za dell’en­ti­tà del­lo sfor­zo da fa­re (per aver­ne una idea si pen­si che la Nor­ve­gia, pae­se di su­per­fi­cie com­pa­ra­bi­le con l’Ita­lia, ma con una po­po­la­zio­ne del­la di­men­sio­ne del Ve­ne­to, ha ap­pe­na lan­cia­to un piano di ade­gua­men­to in­fra­strut­tu­ra­le 2018-2024 con una pre­vi­sio­ne di in­ve­sti­men­ti per 113 mi­liar­di di eu­ro), né del­la ur­gen­za di coin­vol­ge­re in­ve­sti­men­ti pri­va­ti (le dif­fi­col­tà che si op­pon­go­no a un pos­si­bi­le in­ve­sti­men­to di qua­si un mi­liar­do di eu­ro nel por­to di Ve­ne­zia ne so­no un esem­pio). C’è in­fi­ne una pe­ri­co­lo­sa ten­den­za ad im­ma­gi­na­re che si pos­sa ri­spon­de­re alle esi­gen­ze dell’economia e del­la so­cie­tà ita­lia­na con pic­co­li, pro­gres­si­vi adat­ta­men­ti del si­ste­ma del­le in­fra­strut­tu­re di tra­spor­to esi­sten­ti, evi­tan­do di con­sta­tar­ne le ma­cro­sco­pi­che ob­so­le­scen­ze, tec­ni­che e geo­gra­fi­che. Ep­pu­re, non oc­cor­re at­ten­de­re il pro­mes­so PGT per ren­der­si con­to del­la pro­gres­si­va mag­gior di­pen­den­za dell’economia ita­lia­na dai mer­ca­ti ex­tra Ue (l’ade­gua­men­to dei por­ti è, di con­se­guen­za, ur­gen­te co­me quel­lo dei va­li­chi al­pi­ni), dell’im­por­tan­za cre­scen­te dei mer­ca­ti asia­ti­ci ed afri­ca­ni oltre Suez, ri­spet­to a quel­li oltre Gi­bil­ter­ra, e di quel­li del Me­di­ter­ra­neo orien­ta­le e del Mar Ne­ro (prio­ri­tà da as­se­gna­re all’Adria­ti­co ri­spet­to al Tir­re­no), del­lo spo­sta­men­to a nor­de­st del­la ma­ni­fat­tu­ra ita­lia­na e ad est di quel­la eu­ro­pea (Bren­ne­ro, Tar­vi­sio e l’oltre Trie­ste so­no no­di stra­da­li e fer­ro­via­ri da met­te­re ra­pi­da­men­te a di­spo­si­zio­ne del ba­ri­cen­tro del­la ma­ni­fat­tu­ra na­zio­na­le), del­la uti­li­tà di raf­for­za­re un no­do in­fra­strut­tu­ra­le (stra­da, fer­ro­via, por­to ed ae­ro­por­to) ed ur­ba­no at­tor­no a Ve­ne­zia per da­re all’Europa l’ag­gre­ga­to me­tro­po­li­ta­no che le man­ca tra Mi­la­no e Lu­bia­na e tra Bo­lo­gna e Mo­na­co di Ba­vie­ra. Tut­te scel­te che la tanto bi­strat­ta­ta Unio­ne Eu­ro­pea ha già fat­to, mo­stran­do una no­te­vo­le ca­pa­ci­tà di let­tu­ra del­la evo­lu­zio­ne del rap­por­to tra si­ste­ma pro­dut­ti­vo, si­ste­ma ur­ba­no e si­ste­ma in­fra­strut­tu­ra­le eu­ro­pei, e tra­dot­to nel­le sue pro­gram­ma­zio­ni TEN-T stra­te­gi­che dal 1994 al 2013 pas­san­do per il 2004. Se so­lo la po­li­ti­ca in­fra­strut­tu­ra­le ita­lia­na ri­tor­nas­se a te­ner­ne con­to, la cre­sci­ta e la qua­li­tà del­la vi­ta del Pae­se ne be­ne­fi­ce­reb­be­ro mol­tis­si­mo. Che il Ve­ne­to ne ver­reb­be mes­so in con­di­zio­ne di espri­me­re me­glio le sue po­ten­zia­li­tà è so­lo un det­ta­glio.

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