Il mo­del­lo au­to­stra­da­le e il dif­fi­ci­le bis in Be­net­ton

Og­gi l’as­sem­blea di Uni­ted Co­lors

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Economia - di Gian­ni Fa­ve­ro © RIPRODUZIONE RISERVATA

VE­NE­ZIA Il mo­del­lo, di­chia­ra­to da tem­po, è quel­lo del­la hol­ding di par­te­ci­pa­zio­ni, os­sia di una sca­to­la che con­ten­ga quo­te azio­na­rie di so­cie­tà di cui si sia la­scia­to ad al­tri il con­trol­lo in­du­stria­le. La qual co­sa, per Edi­zio­ne, l’in­vo­lu­cro del­la fa­mi­glia Be­net­ton da tem­po im­pe­gna­to nel rior­di­no dei pro­pri as­set, non è un per­cor­so sem­pli­ce. L’obiet­ti­vo di­chia­ra­to da tem­po da Gil­ber­to Be­net­ton è per al­tro or­mai am­pia­men­te riu­sci­ta sul­le in­fra­strut­tu­re, qua­lo­ra aves­se suc­ces­so l’ope­ra­zio­ne lan­cia­ta ie­ri da Atlan­tia – che ap­par­tie­ne per il 30,25% a Sin­to­nia, pos­se­du­ta in­te­ra­men­te da Edi­zio­ne –. Nel­la di­ver­si­fi­ca­zio­ne in­ter­na­zio­na­le che de­ri­ve­reb­be dal­la na­sci­ta del nuo­vo co­los­so, i Be­net­ton avreb­be­ro il 25,5% del più gran­de ope­ra­to­re in­fra­strut­tu­ra­le del mon­do e in que­sto cam­po il qua­dro ope­ra­ti­vo sa­rà «pu­li­to» e com­po­sto da 14 mi­la chi­lo­me­tri di au­to­stra­de e due ae­ro­por­ti. Va a da­ma, in al­tri ter­mi­ni, una im­por­tan­te fa­se che si­ste­ma il ra­mo del­la ar­ti­co­la­zio­ne so­cie­ta­ria de­di­ca­to al­le in­fra­strut­tu­re ed ai ser­vi­zi per la mo­bi­li­tà.

Il pro­ces­so pe­rò ora de­ve con­ti­nua­re an­che per tut­to il re­sto del­le si­gle ed è lo sfor­zo in que­sta di­re­zio­ne ciò che è sta­to af­fi­da­to ai ge­sto­ri del­la nuo­va fa­se di Edi­zio­ne, os­sia il pre­si­den­te, Fa­bio Cer­chiai, da pochi me­si al po­sto di Gil­ber­to Be­net­ton, e l’am­mi­ni­stra­to­re de­le­ga­to, Mar­co Pa­tua­no, va­le a di­re quel­lo che si è se­du­to die­tro la scri­va­nia ap­par­te­nu­ta a lun­go a Gian­ni Mion, Mion che fu il pri­mo pro­mo­to­re, al­me­no una de­ci­na di an­ni fa, del­la stra­te­gia del­la di­ver­si­fi­ca­zio­ne del bu­si­ness in aree in­ter­na­zio­na­li an­zi­ché, co­me in pre­ce­den­za, qua­si tut­te den­tro i con­fi­ni na­zio­na­li. Fi­no ai pri­mi an­ni di que­sto se­co­lo, in­som­ma, i Be­net­ton par­te­ci­pa­va­no al­le sor­ti di grup­pi co­me Te­le­com, Rcs o Me­dio­ban­ca. Pochi an­ni do­po, a co­min­cia­re dal­le pro­pag­gi­ni in ter­ra stra­nie­ra (Usa, Re­gno Uni­to, Spa­gna) di Au­to­grill, an­che al­tre so­cie­tà di Edi­zio­ne han­no ini­zia­to a cer­ca­re sboc­chi lon­ta­ni e la stes­sa Atlan­tia ha pun­ta­to a con­ces­sio­ni au­to­stra­da­li in Su­da­me­ri­ca e ad ae­ro­por­ti este­ri chiu­den­do un buon af­fa­re con lo sca­lo di Niz­za.

Il cen­tro del­le pre­oc­cu­pa­zio­ni del­la di­na­stia di Pon­za­no, pe­rò, coin­ci­de con quel­lo che ha ori­gi­na­to le glo­rie gra­zie al­le qua­li il suo no­me ha ac­qui­si­to fa­ma in­ter­na­zio­na­le, cioè l’ab­bi­glia­men­to. Be­net­ton Group sta cer­can­do la qua­dra or­mai da più di un lu­stro e la ster­za­ta con­no­ta­ta, in pri­ma bat­tu­ta, dal­la de­ci­sio­ne di usci­re dal­le quo­ta­zio­ni di bor­sa nel 2012 per po­ter ma­no­vra­re il si­ste­ma più age­vol­men­te, non pa­re og­gi aver­lo por­ta­to agli obiet­ti­vi spe­ra­ti. I con­ti non so­no esal­tan­ti, l’as­sem­blea pre­vi­sta per og­gi, e che se­gne­rà l’usci­ta for­ma­le dell’am­mi­ni­stra­to­re che ha con­dot­to la strut­tu­ra ne­gli ul­ti­mi tre an­ni, Mar­co Ai­rol­di (en­ne­si­mo ad eso­ne­ra­to da Vil­la Mi­nel­li, co­me da tra­di­zio­ne, sen­za l’ac­com­pa­gna­men­to di spie­ga­zio­ni da par­te del­la so­cie­tà) non è det­to che af­fron­ti il bi­lan­cio d’eser­ci­zio 2016. Non es­sen­do quo­ta­ta, va ri­cor­da­to, Be­net­ton avreb­be an­co­ra un me­se di tem­po per far­lo. Co­me ri­fe­ri­men­to re­sta­no i nu­me­ri dell’an­no pri­ma, con ri­ca­vi in fles­sio­ne dell’1,2% a 1.529 mi­lio­ni, con una per­di­ta di 46 mi­lio­ni no­no­stan­te un mi­glio­ra­men­to dei mar­gi­ni. A ri­ma­ne­re per nul­la chia­ri­to, e per que­sto an­co­ra at­tua­le, c’è an­che lo scon­tro­so ab­ban­do­no del con­si­glio di am­mi­ni­stra­zio­ne, l’au­tun­no scor­so, di Ales­san­dro Be­net­ton, che po­co pri­ma, per un bre­ve ar­co di tem­po, a Pon­za­no era sta­to an­che pre­si­den­te so­sti­tuen­do il pa­dre, Lu­cia­no.

Se an­che ri­spet­to al Grup­po Be­net­ton, dun­que, do­ves­se es­se­re ap­pli­ca­to il mo­del­lo con­dot­to con suc­ces­so su Atlan­tia, è chia­ro che si do­vreb­be cer­ca­re una part­ner­ship con un al­tro ope­ra­to­re. Com­bi­na­zio­ne di ben al­tra dif­fi­col­tà, vi­sto che il qua­dro nel­la mo­da è me­no po­si­ti­vo che nel­le in­fra­strut­tu­re. E il dia­lo­go con un pre­ten­den­te giap­po­ne­se, Uni­q­lo, di cui si par­la dal 2015, non ap­pa­re fe­con­do e i con­cor­ren­ti in­ter­na­zio­na­li del ca­li­bro di Za­ra ed H&M, gior­no do­po gior­no, re­strin­go­no lo spa­zio di mer­ca­to a di­spo­si­zio­ne.

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