Mar­ghe­ra 2.0: na­vi, lo­gi­sti­ca e ri­cer­ca

La ri­na­sci­ta par­te dall’in­du­stria green. La nuo­va sta­zio­ne del­le cro­cie­re en­tro il 2019 vi­ci­no al­la Fin­can­tie­ri, il mi­ni off sho­re per le mer­ci, l’in­no­va­zio­ne e start up a ri­dos­so del­la cit­tà. L’ac­cor­do con il go­ver­no per ve­lo­ciz­za­re le bo­ni­fi­che

Corriere del Veneto (Treviso e Belluno) - - Porto Marghera - Fran­ce­sco Bot­taz­zo © RIPRODUZIONE RISERVATA

VE­NE­ZIA Dal­le ci­mi­nie­re del­le fab­bri­che a quel­le del­le na­vi di cro­cie­ra, dall’in­du­stria chi­mi­ca all’in­du­stria green. E an­co­ra lo­gi­sti­ca, start up e in­no­va­zio­ne. Por­to Mar­ghe­ra 2.0 cent’an­ni do­po l’in­tui­zio­ne del con­te Vol­pi di Mi­su­ra­ta. Al­lo­ra do­ve­va rap­pre­sen­ta­re il fu­tu­ro di Ve­ne­zia e Me­stre, og­gi an­che, no­no­stan­te per ar­ri­var­ci la stra­da sia di­ver­sa. «Il fu­tu­ro è qui, non a Ve­ne­zia», va ri­pe­ten­do da tem­po il sin­da­co Lui­gi Bru­gna­ro. Lo era an­che per Pier­re Car­din che ave­va pen­sa­to di rea­liz­za­re il suo «fio­re» con af­fac­cio sul­la la­gu­na, mar­can­do il pas­sag­gio dal­le fab­bri­che al­la nuo­va vi­ta dell’area in­du­stria­le. «La tra­sfor­ma­zio­ne del po­lo chi­mi­co, il re­cu­pe­ro dell’ar­chi­tet­tu­ra in­du­stria­le di Mar­ghe­ra, il suo rap­por­to con il cen­tro sto­ri­co e so­prat­tut­to con Me­stre, so­no pro­ble­mi epo­ca­li, che non si ri­sol­vo­no con un grat­ta­cie­lo che è al­to e nul­la più», lo stron­cò ad esem­pio l’ar­chi­tet­to Vittorio Gre­got­ti. E il Pa­lais Lu­miè­re tra­vol­to da po­le­mi­che, vin­co­li e bu­ro­cra­zie è ri­ma­sto so­lo uno schiz­zo sul­la car­ta, co­sì co­me le idee di chi vo­le­va crear­ci un nuo­vo quar­tie­re re­si­den­zia­le pun­tan­do su un wa­ter­front in­vi­dia­to da tut­to il mon­do. «Ca­se? Por­to, fab­bri­che, ter­zia­rio. O se pre­fe­ri­te fab­bri­che, ter­zia­rio e por­to. Qual­che al­log­gio po­treb­be es­ser­ci agli ul­ti­mi pia­ni del Ve­ga (il par­co scien­ti­fi­co e tec­no­lo­gi­co, ndr) re­si­den­ce per chi la­vo­ra a Mar­ghe­ra nul­la di più», in­si­ste il sin­da­co.

Di si­cu­ro il fu­tu­ro è la ve­ra sfi­da di Ve­ne­zia e del Ve­ne­to non so­lo per le di­men­sio­ni dell’area coin­vol­ta (1500 et­ta­ri) e del pa­tri­mo­nio in­fra­strut­tu­ra­le ac­cu­mu­la­to in 100 an­ni di sto­ria (al­me­no sei mi­liar­di di eu­ro), ma an­che per la lun­ghez­za del wa­ter­front (ol­tre tren­ta chi­lo­me­tri con do­di­ci chi­lo­me­tri di ban­chi­ne por­tua­li at­ti­ve) che è già sta­to og­get­to di un gi­gan­te­sco mar­gi­na­men­to per il qua­le so­no già sta­ti in­ve­sti­ti cen­ti­na­ia di mi­lio­ni di eu­ro. «Po­ten­zial­men­te il do­ma­ni è ro­seo: da una par­te la dein­du­stria­liz­za­zio­ne del­le pro­du­zio­ni più vec­chie e dall’al­tra gli spa­zi in­fi­ni­ti per la nuo­va in­du­stria­liz­za­zio­ne com­pa­ti­bi­le con le tec­no­lo­gie del mo­men­to e del fu­tu­ro», sot­to­li­nea il pre­si­den­te dell’Au­to­ri­tà di si­ste­ma por­tua­le di Ve­ne­zia e Chiog­gia Pi­no Mu­so­li­no.

La ri­con­ver­sio­ne 2.0 è già ini­zia­ta, L’Eni che ha de­ci­so di tra­sfor­ma­re la raf­fi­ne­ria tra­di­zio­na­le in bio-raf­fi­ne­ria, pri­mo esem­pio al mon­do se­gnan­do la svol­ta green di Por­to Mar­ghe­ra ed evi­tan­do l’en­ne­si­ma chiu­su­ra del­le vec­chie fab­bri­che. A Ve­ne­zia vie­ne pro­dot­to l’in­no­va­ti­vo Green Die­sel, che ha ca­rat­te­ri­sti­che chi­mi­co-fi­si­che su­pe­rio­ri ai bio­car­bu­ran­ti di­spo­ni­bi­li in com­mer­cio e che in­qui­na me­no. «Ma il fu­tu­ro non è scin­di­bi­le dal pas­sa­to che ci rac­con­ta la sto­ria di un gran­de por­to in­du­stria­le eu­ro­peo con una gran­de ri­cer­ca scien­ti­fi­ca», spie­ga Bru­gna­ro. A par­ti­re dal por­to: in­du­stria­le, com­mer­cia­le ma an­che pas­seg­ge­ri con la nuo­va sta­zio­ne ma­rit­ti­ma pre­vi­sta nel ca­na­le in­du­stria­le Nord vi­ci­no al­la Fin­can­tie­ri

Il sin­da­co Bru­gna­ro Il fu­tu­ro non è scin­di­bi­le dal pas­sa­to: la nuo­va vi­ta dell’area tra por­to, fab­bri­che 4.0 e ter­zia­rio

(che con­ti­nua a co­strui­re i sem­pre più gran­di grat­ta­cie­li del mare) e la Pil­king­ton (che ha de­ci­so di rein­ve­sti­re a Mar­ghe­ra «rias­su­men­do» i 120 di­pen­den­ti che era­no in cas­sa in­te­gra­zio­ne e cer­can­do cin­quan­ta nuo­vi gio­va­ni) e il ca­na­le Bren­tel­la. Tre nuo­vi ap­pro­di per le cro­cie­re più gran­di che non riu­sci­ran­no a pas­sa­re per il ca­na­le Vittorio Ema­nue­le per rag­giun­ge­re la Ma­rit­ti­ma, evi­tan­do co­sì il pas­sag­gio da­van­ti a San Mar­co. Per­ché or­mai la so­lu­zio­ne al­ter­na­ti­va – du­pli­ce — è sta­ta in­di­vi­dua­ta dal go­ver­no: man­te­ne­re la Ma­rit­ti­ma e co­min­cia­re a spo­sta­re le na­vi a Mar­ghe­ra fa­cen­do­le tran­si­ta­re at­tra­ver­so il ca­na­le dei Pe­tro­li do­ve pas­sa­no or­mai da tem­po le na­vi com­mer­cia­li. La con­vi­ven­za non sa­rà fa­ci­le, ma gli spa­zi so­no tal­men­te am­pi da po­ter in­cro­cia­re i due traf­fi­ci. D’ac­cor­do, i pas­seg­ge­ri del­le cro­cie­re non ve­dran­no più il cam­pa­ni­le di San Mar­co, ma l’ar­co del crac­king (che con­ti­nue­rà a re­sta­re per por­ta­re at­tra­ver­so la pi­pe­li­ne i pro­dot­ti ai pe­trol­chi­mi­ci di Man­to­va e Ra­ven­na), i ser­ba­toi e le po­che ci­mi­nie­re ri­ma­ste. «Stia­mo la­vo­ran­do per in­cen­ti­va­re l’in­se­ri­men­to e la crea­zio­ne di nuo­ve in­du­strie com­pa­ti­bi­li e in­no­va­ti­ve», di­ce il pre­si­den­te del Por­to Pi­no Mu­so­li­no pen­san­do ad esem­pio al nuo­vo de­po­si­to di Lng (gas na­tu­ra­le li­que­fat­to), il car­bu­ran­te del fu­tu­ro. Sen­za di­men­ti­ca­re le nuo­ve at­ti­vi­tà di lo­gi­sti­ca in­te­gra­ta con la se­mi-la­vo­ra­zio­ne del­le mer­ci per crea­re la­vo­ro ag­giun­to, quel­la che Mu­so­li­no de­fi­ni­sce at­ti­vi­tà in­du­stria­li 4.0.

Fon­da­men­ta­le sa­ran­no le nuo­ve re­go­le sul­le bo­ni­fi­che su cui Ca’ Far­set­ti, Re­gio­ne e mi­ni­ste­ro dell’Am­bien­te stan­no la­vo­ran­do in­sie­me da tem­po, per­ché sen­za bo­ni­fi­ca non c’è ri­con­ver­sio­ne. «So­no ot­ti­mi­sta — con­fes­sa il sin­da­co — bi­so­gna da­re agli in­ve­sti­to­ri tem­pi e co­sti cer­ti, quel­lo che non è sta­to fat­to in tut­ti que­sti an­ni». L’in­ter­ven­to è già in cor­so nell’area Mon­teSyn­dial pen­sa­ta per rap­pre­sen­ta­re la par­te a ter­ra del por­to off sho­re di co­stia­na me­mo­ria che l’at­tua­le pre­si­den­te del Por­to vuo­le ri­dur­re crean­do un mi­ni ter­mi­nal sul­la piat­ta­for­ma del Mo­se a Ma­la­moc­co. E pre­sto do­vreb­be­ro es­se­re pron­ti per es­se­re «mes­si all’asta» i 110 et­ta­ri di Eni or­mai di­smes­si.

I i tre mi­liar­di di eu­ro, tra ope­re in­fra­strut­tu­ra­li, bo­ni­fi­che e in­ve­sti­men­ti in­du­stria­li dell’elen­co dei pro­get­ti per­ve­nu­ti al­la Re­gio­ne sem­bra­no es­se­re so­lo un ri­cor­do di qual­che an­no fa. Ma gli sce­na­ri fu­tu­ri non so­no più fan­ta­scien­za, vi­sto i pri­mi ger­mi di ri­con­ver­sio­ne greeen e 2.0. L’in­no­va­zio­ne po­treb­be spia­na­re la stra­da al­la nuo­va in­du­stria, quel­la del­la ri­cer­ca, del­le app, del­le te­le­ma­ti­ca, che il Co­mu­ne ha pre­vi­sto di in­se­dia­re a ri­dos­so del­la cit­tà, al par­co scien­ti­fi­co e su tut­ta l’area og­gi vuo­ta pa­ral­le­la a via Fra­tel­li Ban­die­ra a Mar­ghe­ra. Il wa­ter­front? Nien­te ya­cht, grat­ta­cie­li o pa­laz­zi di ve­tro, le ban­chi­ne ser­vo­no co­me il pa­ne al­le at­ti­vi­tà di lo­gi­sti­ca, al­le in­du­strie com­mer­cia­li e al­le na­vi da cro­cie­ra.

Ban­chi­ne Nes­sun pa­laz­zo di ve­tro co­me il Pa­lais lu­mie­re, le ban­chi­ne so­no pre­zio­se per la nuo­va in­du­stria

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