Dighe mobili chiuse a metà per il Porto

Linetti: acque alte minori evitate con la sola chiusura della bocca di Lido

VENEZIA Era lo spauracchio del presidente uscente dell’Autorità portuale Paolo Costa e lo è anche del suo successore Pino Musolino. L’acqua alta, le paratoie del Mose sollevate a chiudere la bocca di porto di Malamocco e le navi che aspettano fuori o che percorrono lentamente la conca di navigazione che – dicono entrambi – è sbagliata perché troppo piccola (ci possono passare solo quelle fino a 280 metri). Aspetta, aspetta – è il timore – il porto di Venezia rischia di essere pian piano abbandonato. Ed è partendo da qui che il provveditore interregionale alle opere pubbliche Roberto Linetti sta pensando a un modo per ridurre il più possibile le chiusure del Mose a Malamocco, che è già la porta d’accesso delle navi commerciali (che vanno a Marghera) e dei traghetti (destinazione Fusina) e che in un futuro non troppo lontano accoglierà anche le navi da crociera, secondo quel piano a due step, proposto dal Porto e al vaglio del ministero, che prevede subito l’adeguamento del canale Vittorio Emanuele per portarle da Marghera alla Marittima attuale, in futuro un terminal proprio nella prima zona industriale. «La prossima settimana ci saranno delle novità sulle crociere», ha preannunciato il ministro Graziano Delrio giovedì a Vicenza.

La soluzione è quella di chiudere solo la bocca di porto di Lido, o al massimo quella di Chioggia, lasciando aperta Malamocco. «È un’ipotesi che stiamo valutando proprio per limitare le interferenze con il traffico navale», ha annunciato ieri il sindaco di Venezia Luigi Brugnaro. E Linetti l’ha confermato: «Per maree modeste la sola chiusura di Lido serve già per evitare acque alte». Il provveditore ne ha parlato con Musolino nei giorni scorsi. L’ipotesi era già stata analizzata in sede tecnica dal professor Enrico Foti dell’Università di Catania, consulente del Consorzio Venezia Nuova (il pool di imprese che stanno costruendo il Mose), che aveva presentato delle simulazioni secondo cui, soprattutto in caso di vento di bora, anche lasciando aperta una delle bocche l’acqua sarebbe entrata in laguna a una velocità talmente ridotta da non avere di fatto quasi nessun impatto sull’aumento del livello di marea. Questo, ovviamente, in caso di maree di poco superiori a quei 110 centimetri che, secondo i protocolli, fanno scattare il sollevamento del Mose, mentre per acque alte di 120 o 130 centimetri e oltre, che però sono pochissime, sarà necessario chiudere tutte e tre le bocche. Basta immaginare la laguna come un contenitore con dei piccoli buchi: quello del Lido è il più grande, circa 800 metri di larghezza, mentre Malamocco è poco più largo di 400 e Chioggia intorno ai 500. Delrio giovedì ha anche annunciato che il governo vuole finire il Mose e ha messo a disposizione tutti i soldi, tanto che ieri il presidente dell’Ance di Venezia Ugo Cavallin, che aveva lanciato l’allarme poche settimane fa sul blocco dei lavori, ha esultato: «Ora aspettiamo i fatti concreti».

Ieri Brugnaro, tra il convegno del sindacato Orsa e un evento sul centenario di Porto Marghera, ha tracciato un panorama sul futuro della zona industriale. «Nessuno deve mettere in dubbio la vocazione industriale di Marghera - ha spiegato - In questi mesi la “questione Venezia” si è rimessa in moto, anche a livello nazionale». E ha citato i 90 milioni con cui Terna interrerà l’elettrodotto, i 70 promessi dal governo per i marginamenti anti-inquinamento (ma ne servono altri 180), i 27 sbloccati nei giorni scorsi dalla Regione per le bonifiche, la riapertura della vetreria industriale Pilkington (con 134 operai che torneranno al lavoro e altri 57 tecnici neoassunti), i 7 milioni per la stazione ferroviaria di Marghera. «Venezia è in questo momento al centro di grandi interessi internazionali, penso alla via della Seta - ha fatto eco il sottosegretario all’Economia Pier Paolo Baretta la ripresa economica c’è, ora serve anche il coraggio degli investitori e una visione strategica». Secondo Baretta Marghera può rinascere sull’asse industriale, senza tralasciare la logistica, ma anche il turismo. Il sottosegretario veneziano è da sempre sostenitore dello scalo a Marghera per le crociere. Brugnaro invece punta prima sul Vittorio Emanuele: «Ghe xe sempre sta’, basta allargarlo», ha ribadito ieri, rispondendo a chi dice che quello scavo potrebbe danneggiare i delicati equilibri della laguna.