Co­sta: «Le ope­re in­com­piu­te? Col­pa di una clas­se di­ri­gen­te sen­za vi­sio­ne. E Pa­laz­zo Bal­bi non bat­ta so­lo cas­sa a Ro­ma»

Corriere del Veneto (Vicenza e Bassano) - - Regione Attualita -

Olan­da, e Dui­sburg, in Ger­ma­nia. Un’ope­ra che ha fat­to le for­tu­ne di quei ter­ri­to­ri».

Ora ci si ac­con­ten­te­reb­be di fi­ni­re i 27 chi­lo­me­tri tra Pa­do­va e Ve­ne­zia.

«Si do­vreb­be ave­re la ca­pa­ci­tà di pen­sa­re in gran­de, di guar­da­re lon­ta­no. Se il pro­ble­ma è tra­sfe­ri­re le mer­ci da Pa­do­va a Ve­ne­zia, l’ope­ra og­gi co­me og­gi non mi pa­re es­sen­zia­le, ci so­no al­tre vie. Ma se l’idro­via vie­ne con­ce­pi­ta all’in­ter­no del pro­get­to del por­to off-sho­re di Ve­ne­zia, un pro­get­to di gran­de re­spi­ro che se mai ve­nis­se rea­liz­za­to ri­por­te­reb­be la cit­tà al cen­tro del­lo scac­chie­re mon­dia­le, al­lo­ra cam­bia tut­to. Ed è a quel­la cen­tra­li­tà che noi do­vrem­mo am­bi­re. Il por­to off-sho­re per­met­te­reb­be di far at­trac­ca­re qui na­vi da 18 mi­la con­tai­ner, de­sti­na­ti ipo­tiz­zia­mo - a 1.800 de­sti­na­zio­ni di­ver­se. Si po­ne quin­di il pro­ble­ma lo­gi­sti­co del de­con­so­li­da­men­to del traf­fi­co, lo spac­chet­ta­men­to di que­sti con­tai­ner, che con il ter­mi­nal off-sho­re ver­reb­be an­ti­ci­pa­to in ma­re gra­zie al­la col­la­bo­ra­zio­ne dei por­ti di Mar­ghe­ra, Chiog­gia, Por­to Le­van­te. L’idro­via, in que­sto con­te­sto, per­met­te­reb­be di spo­sta­re i con­tai­ner ver­so l’en­tro­ter­ra, de­sti­na­zio­ne il più gran­de in­ter­por­to del Nor­de­st, quel­lo di Pa­do­va e per que­sto l’ave­va­mo in­se­ri­ta nel Pia­no re­go­la­to­re del Por­to di Ve­ne­zia».

Al­la fun­zio­ne tra­spor­ti­sti­ca si ag­giun­ge­reb­be quel­la an­ti dis­se­sto idro­geo­lo­gi­co, per la di­fe­sa del suo­lo.

«A dir­ce­lo è il pro­fes­sor Lui­gi D’Al­paos, un’isti­tu­zio­ne nel suo cam­po, l’in­ge­gne­ria idrau­li­ca. L’idro­via, con fun­zio­ne di ca­na­le scol­ma­to­re, s’ha da fa­re, pun­to. L’al­ter­na­ti-

del­lo scor­so mer­co­le­dì 13 set­tem­bre con il ca­so «Idro­via»

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