La rete dei negozi «vietati» alle auto

L’associazione dei Genitori lancia la rete dello shopping a basso impatto ambientale Critiche da Confcommercio: zone pedonali solo in centro

I tempi sono maturi per il progetto dei genitori Antismog: shopping sostenibile, non in macchina ma in bici, in centro e in periferia. Trenta i negozi che hanno già aderito alla proposta, che sarà presentata oggi. Ma i commercianti avvertono: «Serve un piano».

Il commercio contro limitazioni del traffico e isole pedonali? Per i Genitori antismog è un luogo comune ormai smentito nei fatti. «La città in questi anni è andata avanti, i negozi hanno avuto modo di apprezzare i risultati positivi, anche sugli affari, di pedonalizzazioni ben avviate. Pensiamo a via Dante, all’inizio erano tutti contrari — dice il presidente Marco Ferrari —. Domani allo stesso modo potremmo sorridere di una Ztl in Buenos Aires».

L’associazione lancia l’idea: una rete di esercizi Amici dell’aria pulita. «Che non si oppongono al contenimento delle auto e chiedono rastrelliere per le biciclette, invece che nuovi parcheggi». Già trenta locali hanno aderito: non solo in centro, e in tutti i settori. «Supereremo quota cento entro fine anno», promette Ferrari. Alle 18 presentazione ufficiale del progetto in corso Garibaldi 127.

Renato Plati Nel mio esercizio si fanno già consegne su due ruote; ci seguono anche i fornitori Fabio Moroni Incentivare l’uso di mezzi pubblici e dare più importanza al cliente fa bene agli affari

Si prevedono scintille, in

primis con Confcommercio .« Interesse dei negozi è preservare il flusso più libero possibile alle merci e alle persone — ribatte Simonpaolo Buongiardino, presidente di Assomobilità —. Ostacolare l’utilizzo della macchina vuole dire rischiare di perdere fino a un terzo del fatturato».

I suoi rilievi sono anche di metodo. «Non ci piacciono le proposte di gruppi ( come i Genitori antismog, ndr) avanzate sull’onda della passione e non della competenza. Ci manca che iniziamo con le strade pedonali a macchia di leopardo, senza un piano generale. Il confronto deve rimanere con i negozi e con gli urbanisti, non con cittadini senza titolo». Buongiardino cita come esempio «tutt’altro che virtuoso» piazza Castello. Il traffico si è riversato su Foro Bonaparte, «la pedonalizzazione non ha senso, non ci sono attività che creano socialità e passaggio».

Una piccola apertura però poi arriva: «Nella cerchia dei Navigli — ammette — gran parte delle strade potrebbero essere pedonalizzate, purché ci siano quattro prerequisiti». Primo: la presenza capillare degli esercizi commerciali. Secondo: il consenso della maggioranza dei negozi interessati. Terzo: parcheggi comodi e vicini. Quarto: la via «non può essere una arteria di penetrazione» come corso Venezia o Buenos Aires, e deve essere integrata con altre strade limitrofe «altrimenti si rischia il ghetto».

C’è spazio per la discussione? Renato Plati, 42 anni, titolare di Effecorta, rivenditore di alimentari e detersivi sfusi in zona Affori, non ha dubbi: «Noi siamo già organizzati con consegne in bicicletta o bici-cargo — dice —. I nostri fornitori hanno cominciato a seguire l’esempio e la qualità della vita migliora». Morbido anche Fabio Moroni, 60 anni, titolare di Moroni gomma (un punto vendita in corso Matteotti, l’altro in via Varesina in zona piazzale Accursio), che ne fa una questione di modernità: «Uno shopping sostenibile, in centri commerciali naturali e non caotici, che incentivino l’uso dei mezzi pubblici e delle biciclette più che le auto private, fa bene anche agli affari — dice —. Penso a zone a traffico limitato, vicine ad aree pedonalizzate e anche ad arterie d’accesso, che permettano il carico e scarico delle merci, ma mettano al centro la persona». Il dado è tratto, il confronto (forse) avviato.

E Ferrari ne è convinto: «Le compere si fanno anche senza auto, i tempi sono maturi per venirci incontro».

Ferrari Gli acquisti si fanno senza auto Tempi maturi per un accordo Buongiardino Si tratta di proposte avanzate da chi non ha competenze