Trenord cancella 50 corse al giorno per assenteismo
Lettera ai sindacati. Rfi: 14 miliardi sulla rete
Ogni giorno tra i 45 e i 50 treni non partono perché circa il 10% dei lavoratori viaggianti non si presenta al lavoro e risulta impossibile formare gli equipaggi. In parole povere, soppressioni causate dall’assenteismo. È quanto si legge nella risposta fornita da Trenord al sindacato Orsa: «L’assenteismo del personale — dice la missiva — è incrementato dall’8 per cento del 2017 al 10 per cento attuale». Gentile, manager Rfi: 14 miliardi investiti sulla rete.
Perché il mio treno non parte? Perché è stato cancellato? Sono le domande che devono porsi, ogni giorno, i passeggeri di almeno una cinquantina di convogli Trenord. E la risposta, desumibile da una lettera che l’azienda ferroviaria regionale ha inviato al sindacato Orsa, è sconcertante: giornalmente tra i 45 e i 50 treni non partono perché circa il dieci per cento dei lavoratori viaggianti non si presenta e risulta impossibile formare gli equipaggi che garantiscono la circolazione. In parole povere, soppressioni causate dall’assenteismo.
È una questione che scotta, delicata quanto un materiale esplosivo, ma da qualche giorno è tema di discussioni anche negli uffici del Pirellone e di Palazzo Lombardia, dove sta circolando la lettera con cui il primo giugno Trenord ha replicato all’Orsa. All’origine c’è la protesta del sindacato per le convocazioni, da parte dell’azienda, di alcuni lavoratori per verificare le ragioni del loro elevato numero di assenze. «I dirigenti insinuano che l’uso di permessi di maternità o paternità, da loro intesi come assenteismo — è il commento del segretario dei ferrovieri Orsa Adriano Coscia — determini una scarsa produttività». Una protesta, con richiesta di immediata interruzione dei colloqui individuali in azienda, portata all’attenzione dello stesso presidente della Regione, Attilio Fontana.
Già il giorno dopo, però, Trenord ha replicato al sindacato con una lunga lettera nella quale, dopo aver elogiato «il preponderante numero di colleghi che svolgono il proprio lavoro con grande dedizione e sacrificio», afferma la propria «responsabilità di affrontare con altri colleghi le ragioni delle difficoltà nella prestazione, delle numerose sanzioni disciplinari, delle reiterate assenze dal servizio totalmente al di fuori dalla media».
L’assenteismo del personale Trenord, si legge nella stessa missiva, «si è incrementato» di due punti rispetto al 2017. Cioè è salito dall’8 al 10 per cento. Il risultato — proiettando questo dato percentuale sui mille macchinisti e 1.200 capitreno che mediamente formano 2.200 equipaggi — è la mancata formazione di una quindicina di squadre al giorno. Senza le quali i treni a loro teoricamente affidati non possono partire. Considerando che, nella fascia oraria di punta, un convoglio può trasportare fino a 1.500 passeggeri, è facile ipotizzare il numero di benedizioni che vibrano nelle stazioni lombarde, dove quotidianamente vengono annunciate 45-55 soppressioni.
Il tasso fisiologico di cancellazioni oscillerebbe attorno ai 30 treni, ma — stando alla segnalazione di Trenord al sindacato — a far lievitare quel numero contribuirebbero in modo determinante le molte assenze di una parte del personale. Il monitoraggio dell’azienda si sarebbe concentrato, in particolare, su una sessantina di dipendenti che avrebbero maturato assenze per 70-80 giorni sui circa 220 lavorativi previsti in un anno. Ha iniziato a convocarli con l’obiettivo «del recupero di questi colleghi», suscitando le ire del sindacato. «Per ragioni di privacy le aziende non sono tenute a conoscere la diagnosi della malattia del dipendente, diritto a cui lo stesso dipendente è costretto a rinunciare al fine di “giustificare” le assenze di malattia — scrive l’Orsa —. In tal senso abbiamo contezza che sono chiamati anche lavoratori che hanno accusato, negli ultimi anni, gravi malattie con ricoveri ospedalieri».
È anche vero che, dopo il disastro di Pioltello, l’Autorità nazionale per la sicurezza ferroviaria ha imposto a Trenord il rispetto dei livelli massimi di lavoro straordinario e questo aveva già in parte pesato anche in termini di soppressioni. Al tempo stesso l’azienda sta conducendo una campagna di reclutamenti che nel 2017 ha già portato alle dipendenze di Piazzale Cadorna 155 tra macchinisti e capitreno, 35 nuovi macchinisti tra gennaio e aprile di quest’anno ai quali se ne aggiungeranno altri 45 tra luglio e dicembre. E, sempre in prospettiva di 150 nuove assunzioni all’anno per il prossimo triennio, proprio domani si chiude il bando di selezione di nuovi ferrovieri.