Citroën C3 Aircross, il suv compatto Design, funzionalità e grip controll
Sostituisce la multispazio C3 Picasso. Livrea bicolore e divano scorrevole
AJACCIO (CORSICA, FRANCIA) È l’ora dei suv compatti. Anche in Italia stanno scalando rapidamente le vendite: nel vasto «segmento B», rappresentano il 30 per cento del totale. Fioccano quindi le proposte e tra le novità spicca la Citroën C3 Aircross, che dà l’addio alla formula multispazio (nel listino prende il posto della C3 Picasso) e svolta in direzione dei crossover, benché sia disponibile soltanto con la trazione anteriore, adottando un linguaggio vivace e distintivo.
Il design ha un ruolo importante. La C3 Aircross ha linee tondeggianti, senza spigoli, per addolcire una struttura comunque robusta. I fari tondi anteriori e i posteriori ad effetto 3D (grazie a una soluzione di luci ben studiata) le danno carattere, ma il vero segreto è il gioco cromatico. Come sulla C3 berlina, con cui condivide la piattaforma, le combinazioni di colori offrono un ampio assortimento di scelte. Tra le 85 opzioni possibili mescolando le tre tinte del tetto con le otto della carrozzeria e i quattro allestimenti interni, ciascuno può scegliersi l’abito che preferisce. Un’idea che sulla C3 ha dato ottimi risultati: più di 26mila esemplari venduti nei primi otto mesi del 2017.
Ma al suo arco la C3 Aircross ha anche altre frecce. Innanzitutto lo spazio per i bagagli, che partendo da un volume di 410 litri può arrivare a 520 litri facendo scorrere il divanetto posteriore (frazionabile) ed espandersi a 1.289 litri abbattendolo del tutto. Reclinando lo schienale anteriore del passeggero si guadagna altro spazio, utile per esempio per gli oggetti lunghi (ci può stare persino un tavola da surf).
Anche l’abitabilità è buona e assicura cinque posti veri. L’allestimento ha personalità, dote che potrebbe far passare in secondo piano qualche plastica un po’ dura.
La C3 Aircross è una piccola monovolume con linee da crossover. Con una lunghezza di 415 cm, può muoversi agilmente in città e manovrare nel fuoristrada leggero, grazie anche ai 17 cm di altezza da terra. L’assistente di discesa combinato al Grip Controll (che aumenta la trazione sui fondi viscidi e sdrucciolevoli) sono un aiuto in più, da abbinare al cambio automatico a 6 marce. Il suv francese si disimpegna bene anche tre curve e tornanti, ma lo sterzo leggero e l’assetto morbido sono più votati al confort che alla guida sportiva. La gamma scelta per il mercato italiano propone un motore tre cilindri a benzina da 1,2 litri, che spinge bene nella versione da 110 cv, ma è disponibile anche con 82 cv per i neopatentati, oltre al più potente 131 cv. Il 4 cilindri Diesel da 1,5 litri è invece declinato in due potenze: 99 e 120 cv, quest’ultima dotata di un discreto spunto. Il lancio è previsto a fine ottobre: prezzi a partire da 15.500 euro.