Audi A7 Sportback: futuro semplice
Sistemi di assistenza, sensori, radar, telecamere... Ma, sorpresa: c’è anche il piacere della guida
CITTÀ DEL CAPO (SUDAFRICA) Ti giri per guardarla passare. E un po’ per capire meglio cosa sia. È questo l’effetto che fa la Audi A7 Sportback di seconda generazione, un’auto che ha messo assieme, sin dalla prima apparizione, nel 2010, più mondi: quello delle coupé, delle berline, delle wagon e, infine, delle Gran Turismo. Oggi, sulle meravigliose strade sudafricane nei dintorni di Cape Town, ci rendiamo conto che è stato fatto un ulteriore passo nel mix che vuole, e riesce, a rappresentare: questa A7 Sportback è insieme un’auto e un device ultramoderno, un oggetto di design che coniuga l’elemento digitale con quello meccanico, la mobilità come la conosciamo con quella che verrà domani.
Così, ci troviamo a incrociare gli sguardi dei passanti che la scrutano mentre noi la stiamo sperimentando, aiutati da 39 sistemi di assistenza alla guida, gestiti dall’unica centralina ZFAS (la stessa presente sull’ammiraglia A8) e resi operativi da 24 sensori, di cui 5 radar e 12 a ultrasuoni, telecamere e scanner. Anche noi che siamo al volante ci guardiamo attorno, esploriamo l’abitacolo, fissiamo a tratti l’enorme schermo, ben sistemato sulla consolle centrale, come a sforzarsi di capire dove siamo.
La A7 Sportback è davvero un’esperienza nuova. Non solo di guida. Bisogna prenderci la mano e darle fiducia nel momento in cui ci si lascia mettere al sicuro da tanta elettronica. Poi diventa tutto più facile. Anche godersi la strada come mai avremmo pensato di poter fare. Perché la Sportback reagisce alla perfezione, è costantemente connessa, vede di notte, avvisa se qualcuno proviene da destra o sinistra agli incroci, frena in autonomia e, nel corso dell’anno, grazie al Garage Pilot e Park Pilot, si sistemerà in parcheggio da sola, attivata dalla app sullo smartphone.
I comandi touchscreen danno ora un feedback tattile e sonoro che aiuta a capire cosa stiamo facendo, un po’ come con le tastiere dei cellulari che simulano la pressione e quel «clic» che ce li rende più familiari e sfruttabili. Meno male. Dopo la tempesta elettronica, ecco quella meccanica, non meno importante e aggiornata. Al lancio, i motori saranno due: il 3.0 V6 TFSI da 340 cv e il 3.0 V6 TDI da 286 cv, trazione quattro sempre e cambio a doppia frizione a 7 rapporti o tiptronic a 8 rapporti.
Siamo fuori, su quei nove chilometri a strapiombo sul mare che si chiamano Chapman’s Peak Drive. Un lembo di terra che una volta solo i naviganti più avventurosi raggiungevano. La A7 Sportback li affronta con una facilità impressionante, spinge, gira le curve più strette in un attimo grazie alle quattro ruote sterzanti, segue le traiettorie impostate e con il differenziale sportivo ti consente qui e là anche qualche taglio da pilota, o da pirata. Poi veleggiamo, perché il sistema Mild Hybrid con rete a 48 volt e batteria agli ioni di litio le consente di staccare il motore e spostarsi silenziosa risparmiando carburante. Così ci sentiamo facilmente navigatori moderni, arrivati fin qui con tutte le comodità del ca1968 so. E cosa abbiamo portato con noi? Tutto, perché la A7 Sportback, cresciuta di una manciata di millimetri in lunghezza, ha anche un bagagliaio che arriva ad imbarcare, abbattendo i sedili, 1.390 litri.
Ancora qualche istante sull’audi virtual Cockpit, con la mappa della navigazione di Google Earth che occupa gli spazi del cruscotto, e ci siamo. Eccoci quasi al limite dell’africa, dove s’incontrano due oceani, l’atlantico e l’indiano. Scendiamo dalla Sportback, tira vento forte, la natura non fa sconti. Assistiamo allo scontro tra due mondi, e là in fondo, dall’altra parte, ecco il Capo di Buona Speranza. Non c’è migliore riassunto per quello che quest’audi vuole rappresentare ed è: il punto d’incontro di tutto quello che è stato, che sarà, ed è già.
Due motori
Sono entrambi V6 3 litri. Il Tfsi, a benzina, ha 340 cavalli; il Tdi, a gasolio, ne ha 286