Più emozioni, meno motore È il «sound» dell’elettrico
Da Bmw a Nissan, i compositori creano le «playlist» delle nuove auto
Bmw e Volkswagen reclutano compositori musicali per creare «esperienze sonore uniche» nell’abitacolo. All’innovation Lab di Modena, Maserati elabora la colonna sonora della EV lusso Granturismo. Porsche mette a punto per Taycan un «whoosh sound» (fruscio, in italiano, non rende l’idea) per non far rimpiangere il rombo del Boxer. Al Mercedes-benz Technology Centre invece realizzano un suono «asettico», differente per Unione europea, Giappone e Cina, a causa delle diverse normative. Toyota studia suoni che stimolano la crescita delle piante. Nissan si rivolge allo studio newyorchese del «genio» Danni Venne che ha composto addirittura un Canto per la Leaf...
Quale sarà il suono del futuro, in strada e dentro l’auto, se i motori elettrici arriveranno mai a sostituire completamente quelli tradizionali? A guardare i test in corso nei laboratori di acustica delle varie Case, non sarà né silenzioso né noioso. Per legge, tutti i veicoli non devono superare determinati valori soglia per poter essere omologati. I progettisti delle vetture a zero emissioni hanno un compito ulteriore: rompere il silenzio della macchina in movimento, alle basse velocità, per segnalare la sua presenza. In Unione europea, la normativa ECE R138 impone che i veicoli EV siano dotati di un sistema di segnalazione acustica (AVAS), non disattivabile, in grado di generare un suono con un’intensità di almeno 56 decibel quando la vettura viaggia ad una velocità inferiore ai 20 km orari. Pedoni e ciclisti devono riconoscere se sta accelerando o frenando. A partire da 20 km/h il volume si abbassa, perché il rumore causato dal rotolamento degli pneumatici cresce, rendendo non più necessari i segnali acustici. Non essendo d’obbligo un suono specifico, i creativi dei diversi marchi si stanno sbizzarrendo.
E poi c’è la melodia interna. «I veicoli elettrici producono un rumore con componenti tonali ad alta frequenza dovute all’azionamento elettrico. Da qui nasce l’idea di creare artificialmente un suono più gradevole nell’abitacolo, sfruttando il sistema di diffusione audio — spiega Roberto Corradi, docente di Noise and Vibration Engineering presso il Dipartimento di Meccanica del Politecnico di Milano —. Ci sono varie filosofie al riguardo, da chi propone di imitare il rumore di un motore a combustione interna a chi preferisce suoni traslati dalla natura, dalla musica, o totalmente nuovi».
Quest’ultima è la via scelta da Renzo Vitale, compositore, concertista e sound designer di Bmw, Mini e Rolls Royce, che sta creando il «sound» delle EV della Casa bavarese assieme al compositore tedesco-hollywoodiano Hans Zimmer, premio Oscar e autore delle colonne sonore di Il re Leone, Il Gladiatore, Rush, e tanti altri film. «Ci troviamo di fronte ad una sfida intellettuale ed estetica troppo interessante per ricorrere a cose già esistenti — dice Vitale —. Io interpreto il veicolo come uno strumento: il conducente è l’esecutore e noi dobbiamo metterlo nelle condizioni di poter esprimere se stesso attraverso un suono che reagisce in modo diverso in base al suo tipo di guida. Non parliamo più di rumore ma di voci della macchina. Il suono deve essere in grado non soltanto di segnalare gli aspetti funzionali, cioé il motore, ma anche quelli emozionali. È la sfida di BMW iconic sounds electric, nome per tutti i suoni che costruiremo nel futuro».
Resta da vedere se la società è pronta a questa rivoluzione tecnologica e culturale. Oltre al rischio che in città si scateni un’orchestra di strumenti a quattro ruote, eterogenea e priva di direttore d’orchestra. Per il professor Corradi, il cambiamento sarà comunque positivo: «L’organizzazione mondiale della sanità ha stabilito che, nell’unione europea, il rumore eccessivo, generato principalmente dal traffico stradale, è uno dei più gravi rischi ambientali per la salute». Un europeo su cinque è esposto a livelli di inquinamento acustico pericolosi. Le future colonne sonore potranno fare la differenza.
Le regole
● La normativa europea ECE R138 impone che entro il 2021 tutte le auto elettriche siano dotate del sistema AVAS per segnalare il movimento sotto i 20 km/h
● In Usa, AVAS è obbligatorio dal prossimo settembre sotto i 30 km/h