Fase-monopattini
Prima osteggiati, sono diventati il jolly cittadino contro l’ingorgo
Da Milano a Bari è corsa alla nuova micromobilità condivisa e a emissioni zero dell’ultimo miglio a due ruote
Favorire la micromobilità e la sharing mobility come alternativa agli spostamenti urbani sul trasporto pubblico. È la parola d’ordine delle amministrazioni comunali in tutta Italia per evitare il ritorno in massa all’auto privata, con gli inevitabili problemi di inquinamento e ingorghi. Torna così in auge anche il vituperato monopattino elettrico, che tante contestazioni aveva sollevato solo pochi mesi fa. Oggi sono circa 45.000 sul territorio nazionale, numero destinato ad aumentare esponenzialmente.
Il primo marzo sono entrate in vigore le nuove regole sulla circolazione che li equiparano alle biciclette. Il bonus mobilità inserito nell’atteso decreto Maggio prevede, secondo l’annuncio del ministero dell’ambiente, un incentivo fino a 500 euro per l’acquisto di bici, e-bike e monopattini elettrici fino al 70 per cento del prezzo d’acquisto. E tutte le città puntano ad ampliare lo sharing. A Milano, ad esempio, i monopattini in condivisione passeranno da 2.250 a seimila unità. «Il nostro obbiettivo è aumentare l’offerta di mobilità complementare e leggera, per facilitare il distanziamento — ha detto l’assessore alla Mobilità del Comune, Marco Granelli —. Ora aspettiamo le imprese per integrare le flotte già presenti». Appello che non resterà inascoltato.
«Il monopattino è un’alternativa innovativa e valida alle bici per il cosiddetto “ultimo miglio” e se di proprietà è anche più facile da trasportare», dice Luca Studer, responsabile del Laboratorio di mobilità e trasporti del Politecnico di Milano, che minimizza i rischi della coabitazione: «Serve educazione e tolleranza. Andare sui marciapiedi non è accettabile, sia in bici che in monopattino o motorino. Le velocità autolimitate a 25 km/ h non differiscono così tanto dalle bici, e dal lato della sicurezza, un monopattino su cui ho i piedi a cinque centimetri da terra è molto meno pericoloso di altri mezzi, anche se chi lo utilizza resta un utente vulnerabile. Una soluzione sono le zone 30: quando le velocità sono più lente, le gerarchie cambiano, il rispetto reciproco è maggiore e non c’è la necessità di corsie ciclabili». Gli ostacoli più rilevanti oggi sono i costi ancora elevati (che il bonus governativo risolve parzialmente) e il disordine che provocano in città i monopattini in sharing. A Berlino la consegna è tramite tecnologia GPS: «Indica all’utente dove parcheggiare, in un’area di 3 metri quadrati, e controlla che lo faccia».
Può un mezzo amato finora da hipster e turisti trasformarsi in una priorità? Di sicuro può colmare temporaneamente le lacune causate dal coronavirus, tenuto conto che il 65% degli spostamenti urbani sono brevi. Quando tornerà la normalità, vedremo se avrà conquistato i cittadini.