L’emozione abbassa la voce In sella alla Harley elettrica
La silenziosa Livewire apre la gamma a zero emissioni di Milwaukee
BARCELLONA Il rombo cupo e ritmato come il battito cardiaco non c’è più. Soppiantato da un ronzio più simile a un sibilo. L’harley Davidson del futuro è silenziosa come un oggetto tecno a batteria.
Si chiama Livewire, ha un motore a magneti permanenti che spinge e ricarica energia, una specie di smartphone al posto del contachilometri e un voluminoso pacco batterie al litio sotto il serbatoio. Che è finto, perché, anziché la benzina, contiene un «cuore» elettronico.
Non è un’eresia, o forse sì, se giudicata con gli occhi di chi ama i rombanti bicilindrici Usa, protagonisti di una lunga epopea motociclistica cominciata in un garage di Milwaukee più di 112 anni fa. Gli americani si stanno adeguando ai tempi: la Live Wire apre un’altra porta, ma non chiude col passato. La Harleydavidson continuerà con i Vtwin, la Livewire va incontro agli utenti di domani.
Tecnologica, ecologica e veloce, la H-D elettrica. Il terzo è l’aspetto che colpisce di più perché l’elettrico può non eccitare, rimandando più al mondo degli elettrodomestici che a quello delle emozioni stradali. Ma questa moto disintegra i pregiudizi e dà una scossa ai sensi. I suoi 116 Nm di coppia spingono subito, perché il propulsore (da 106 cv) li produce nello stesso istante in cui viene azionato l’acceleratore. Se non ci fossero sette modalità di guida per regolarne l’intensità sarebbe un guaio… In «sport» la spinta è così forte che fa scattare da zero a 100 orari in 3 secondi. Le altre modalità: «pioggia», «strada» (per la guida normale), «eco» (per risparmiare energia: la Casa dichiara 235 km di autonomia), più tre profili personalizzabili nella potenza e nella risposta dell’acceleratore e del freno motore. Quest’ultimo termine suona bizzarro su una moto, ma tant’è: quando si chiude il gas (più corretto chiamarlo potenziometro) il motore frena in modo più o meno forte. Il sistema, così, recupera energia, che viene conservata negli accumulatori ad alta tensione da 15,5 kwh racchiusi in un alloggiamento d’alluminio che serve anche a dissipare il calore.
Per ricaricarli si utilizzano due modalità: con la corrente domestica si immagazzinano 21 km di autonomia per ogni ora di carica; con la ricarica veloce, 309 km per ogni ora. Il cavo per collegarsi alla corrente è alloggiato sotto la sella. Il livello della batteria e i km residui sono visibili sul display a colori TFT, comandabile a sfioramento (ma senza guanti…) come uno smarthpone, che viene ricordato anche un po’ nella forma. È uno strumento raffinato che permette regolazioni fini dei parametri, trascinando con un dito gli indicatori di livello nelle percentuali volute. È pure connesso e, collegato al telefonino, funziona da navigatore e da controllo del veicolo da remoto.
La Live Wire cerca di stupire sul piano tecnico, ma è su quello dinamico che il tentativo riesce in pieno. La moto è bilanciata, precisa nelle traiettorie, stabile in frenata. Da guidare è un piacere, serve giusto un minimo di pratica con l’uso del freno motore in curva e i suoi 249 kg passano in secondo piano. Le leve del cambio non ci sono, perché la Livewire è automatica.
È infine è pure piacevole da guardare. Il design da naked sportiva nasconde il voluminoso pacco batterie. Le luci a led sono un gradevole tocco di modernità. Il costo: 34.200 euro. Li vale? Tecnicamente sì, quanto ai sentimenti ogni risposta è valida. Si sappia, comunque, che apre un nuovo corso che proporrà modelli meno cari.
On the road
Pesa 249 kg: non sono pochi. Ma è bilanciata, precisa nelle traiettorie e stabile in frenata