Seat Leon, in famiglia è arrivata anche la ibrida ricaricabile
In modalità elettrica, la e-Hybrid ha un’autonomia di 60 chilometri. Nella gamma, la berlina e la wagon
Arrivata la scorsa primavera, la quarta generazione della Seat Leon, aveva subito destato curiosità per il design, l’abitabilità e il rapporto prezzodotazioni. Ora l’interesse cresce con l’ulteriore passo nell’elettrificazione (c’è già una mild-hybrid): la e-Hybrid, cioè la ibrida plug-in, che riduce le emissioni di CO2 sotto i 30 grammi/km. Risultato raggiunto combinando il motore 1.4 a benzina da 150 cv con l’unità elettrica da 115, ottenendo la potenza complessiva di 204 cv.
L’autonomia in modalità elettrica, quindi a emissioni zero, è di una sessantina di chilometri, nei quali è possibile
La scheda DIMENSIONI Lunghezza: 437 cm (464 la sw); larghezza: 180; altezza: 146. MOTORE Ibrido: benzina TSI 1.4 150 CV e più motore elettrico 115 cv. Potenza complessiva: 204 cv. TRAZIONE Anteriore PREZZO
Da 27.150 euro (+ 500 la sw) raggiungere i 140 km/h. Ma se serve una spinta maggiore o la batteria agli ioni di litio da 12,8 kWh (garantita 10 anni) si sta esaurendo ecco che interviene il motore a benzina, facendo salire l’autonomia a 800 km. Superata l’ansia da ricerca della colonnina, dunque. La ricarica avviene in meno di 4 ore alla wallbox da 3,6 kW o in 6 ore alla presa casalinga da 2,3 kW.
La nuova Leon è anche la prima Seat completamente connessa grazie al sistema Full Link che include Android Auto, CarPlay Wireless con funzioni e servizi online. La plancia è sobria e lineare, con lo schermo centrale da 10 pollici del sistema di infotainment con riconoscimento gestuale e il Digital Cockpit da 10,25 di serie.
L’accoppiamento dei due propulsori garantisce un’eccellente fluidità di marcia. La pronta risposta all’acceleratore e l’efficienza del cambio doppia frizione DSG a 6 marce rendono piacevole la guida.
L’aumento del peso (l’auto pesa oltre 16 quintali), a causa delle batterie alloggiate sotto il divanetto (da qui anche la riduzione di circa il 25% dello spazio di carico), si percepisce nei rapidi cambi di direzione, ma nell’insieme la precisione non viene meno.
Il passaggio dalla spinta del solo motore elettrico a quella sinergica benzina/elettrica è quasi impercettibile. Nella nostra prova, una volta esaurita l’autonomia della batteria (che si ricarica leggermente in decelerazione e in frenata), i consumi sono apparsi molto contenuti: a parte l’irrealistico valore dichiarato (1,3 litri per 100 km: quasi 77 km/litro, ottenuti considerando anche la strada fatta solo a batteria), su un vero percorso misto cittàtangenziale abbiamo rilevato circa 20 km/litro.
Notevole il comfort acustico, anche nel caso dell’allestimento FR, il più sportivo, che monta le ruote da 18 pollici.
I prezzi della berlina partono da 27.150 euro (500 euro in più la wagon, battezzata Sportstourer), con lo «sconto incondizionato» Seat.