La For­mu­la 1 si spac­ca da­van­ti all’Eu­ro­pa

For­ce In­dia e Sau­ber ri­cor­ro­no all’EU con­tro il Pat­to del­la Con­cor­dia

Corriere dello Sport (Lazio) - - Formula 1 - di Ful­vio Solms ©RIPRODUZIONE RISERVATA AN­SA

Un’al­tra pic­co­la scos­sa tel­lu­ri­ca: an­nun­cia il ter­re­mo­to o è so­lo un gri­do di di­spe­ra­zio­ne? La For­ce In­dia ha di­chia­ra­to di es­se­re «uno dei due team che han­no de­po­si­ta­to un ri­cor­so for­ma­le all’Unio­ne Eu­ro­pea, con­te­stan­do la go­ver­nan­ce del­la For­mu­la 1 e mo­stran­do che il si­ste­ma di di­vi­sio­ne del­le en­tra­te e che de­ter­mi­na il va­ro del­le re­go­le è in­giu­sto e il­le­ga­le». L’al­tra squa­dra non ci­ta­ta è la Sau­ber.

In due han­no pre­so car­ta e pen­na TE­SO­RET­TO. e han­no fat­to ciò che in quat­tro - c’era­no an­che Lo­tus e Ma­nor, fi­no a ie­ri Ma­rus­sia - da an­ni mi­nac­cia­va­no. Sot­to ac­cu­sa non c’è la di­vi­sio­ne dei pro­ven­ti in ba­se ai ri­sul­ta­ti, ma un te­so­ret­to di 249 mi­lio­ni di dol­la­ri (220 mi­lio­ni di eu­ro) che vie­ne spar­ti­to tra i prim’at­to­ri sul­la ba­se del lu­stro che por­ta­no al­la For­mu­la 1, gra­zie al­la lo­ro sto­ria. Tut­to è nor­ma­to nel Pat­to del­la Con­cor­dia. L’esem­pio più evi­den­te è quel­lo del­la Fer­ra­ri, uni­co team sem­pre pre­sen­te nel Mon­dia­le fin dal­la sua isti­tu­zio­ne nel 1950, ol­tre­ché col­le­zio­ni­sta di ti­to­li: sic­co­me ser­ve al­la For­mu­la 1 di­cia­mo co­sì per ca­pir­ci me­glio - più di ogni al­tra squa­dra, per­ce­pi­sce un bo­nus spe­cia­le pros­si­mo ai 30 mi­lio­ni. Fun­zio­na co­sì, con ci­fre in­fe­rio­ri, per McLa­ren, Wil­liams, Red Bull, Mer­ce­des, sul­la ba­se di quan­to han­no cor­so e quan­to han­no vin­to.

Il pro­ble­ma è che la cri­si or­mai da an­ni fa man­ca­re l’os­si­ge­no al­le squa­dre più de­bo­li, tra l’al­tro nean­che am­mes­se al­lo Stra­te­gy Group, il ta­vo­lo in cui si pren­do­no le gran­di de­ci­sio­ni e che coin­vol­ge cin­que team (Mer­ce­des, McLa­ren, Fer­ra­ri, Red Bull, Wil­liams), il le­gi­sla­to­re spor­ti­vo Fia e l’or­ga­niz­za­to­re Fom (Ec­cle­sto­ne, che am­mi­ni­stra la F.1 per con­to del gran­de azio­ni­sta CVC Ca­pi­tal Part­ners).

Ec­co PRI­MA MOS­SA. per­ché i pic­co­li ru­mo­reg­gia­no mi­nac­cian­do la fron­da, ma fi­no­ra nes­su­no ave­va fat­to la pri­ma mos­sa per­ché quan­do si è de­bo­li si ha bi­so­gno de­gli al­tri, in par­ti­co­la­re di Ec­cle­sto­ne. La Ma­nor non ha agi­to per­ché al pri­mo star­nu­to sa­reb­be sta­ta fuo­ri, la Lo­tus per­ché in de­li­ca­ta trat­ta­ti­va con Renault, la To­ro Ros­so per­ché nel­la pan­cia del po­ten­te grup­po Red Bull. Re­sta­no For­ce In­dia e Sau­ber, ri­bel­li con qua­li pro­spet­ti­ve? Po­che, di­cia­mo pu­re nes­su­na, fon­da­men­tal­men­te per due ra­gio­ni.

La pri­ma: il Pat­to del­la Con­cor­dia por­ta pu­re la lo­ro fir­ma. Qua­le re­cla­man­te può ri­vol­ger­si all’au­to­ri­tà im­pu­gnan­do un do­cu­men­to che ha sot­to­scrit­to? La se­con­da: quan­to tem­po im­pie­ghe­rà l’Eu­ro­pa per pro­nun­ciar­si? For­se mol­to più del­la bre­ve au­to­no­mia eco­no­mi­ca dei team de­bo­li. Ec­cle­sto­ne ha mi­ni­miz­za­to, evi­den­te­men­te già in­trav­ve­den­do una so­lu­zio­ne: «Qual­cu­no ha cam­bia­to idea do­po aver firmato gli ac­cor­di. Non fac­cia­mo­ne un dram­ma, non bia­si­mo nes­su­no». Di si­cu­ro il mo­del­lo di bu­si­ness scric­chio­la da trop­po tem­po e una for­ma di so­li­da­rie­tà va tro­va­ta, pri­ma che la mac­chi­naFor­mu­la 1 per­da al­tri pez­zi per stra­da.

Sot­to ac­cu­sa il te­so­ret­to (220 mi­lio­ni) ri­ser­va­to ai team no­bi­li Ec­cle­sto­ne sdram­ma­tiz­za

LAP­RES­SE

Fe­li­pe Na­sr con la Sau­ber e Ser­gio Pe­rez con la For­ce In­dia nel GP Giap­po­ne di do­me­ni­ca scor­sa: ar­ri­ve­ran­no ri­spet­ti­va­men­te 20º e 12º

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