Tra l’esta­te e la fi­ne del 2016 fa­ri pun­ta­ti sul­la nuo­va Fiat 500 la sor­pre­sa Au­di Q2 e la Ci­troën Me­ha­ri

Corriere dello Sport Stadio (Firenze) - - Auto Del Mese -

OF­FEN­SI­VA. Ma se que­ste so­no le no­vi­tà già an­nun­cia­te uf­fi­cial­men­te, c’è mol­to al­tro che bol­le in pen­to­la e se ne avrà una pro­va tan­gi­bi­le già in gen­na­io al Sa­lo­ne di De­troit e an­cor più in mar­zo a quel­lo di Gi­ne­vra. E’ il caso del­la Hyun­dai Io­niq, nel­le ver­sio­ni ibri­da e elet­tri­ca, del­la Fiat X1H che in Bra­si­le so­sti­tui­rà la Uno Vi­va­ce, del pic­co­lo suv Au­di Q2, del re­sty­ling del­le Jeep Che­ro­kee, Grand Che­ro­kee e Com­pass, dell’Abar­th 124 Spi­der da 200 cv, del­la Bu­gat­ti Chi­ron, del­la nuo­va Bmw Se­rie 5 ric­ca di tec­no­lo­gia mu­tua­ta dal­la Se­rie 7, del gros­so suv Maz­da CX-9, del­la nuo­va ge­ne­ra­zio­ne Mercedes E. En­tro la fi­ne del 2016 in ar­ri­vo an­che la nuo­va Opel Me­ri­va co­sì co­me il fa­ce­lift dell’Al­fa Ro­meo Giu­liet­ta non­ché la cros­so­ver com­pat­ta Toyota C-HR e la nuo­vis­si­ma Re­nault Scè­nic. In ca­sa Fiat mol­ta cu­rio­si­tà su­sci­ta l’Ae­gea, cioè la Ti­po nel­le ver­sio­ni ber­li­na e wa­gon. Non è fi­ni­ta per­ché l’of­fen­si­va di nuo­vi mo­del­li ver­rà an­che dal­le Por­sche Bo­xer e Cay­man con mo­to­ri 4 ci­lin­dri Tur­bo, dal­la Re­nault Ko­leos dal­le li­nee più mas­sic­ce ri­spet­to al­la Ka­d­jar, dall’Au­di Q1, dal­la Ja­guar F-Ty­pe SRV, dal­la Mi­tsu­bi­shi Pa­je­ro. Nel nuo­vo an­no at­te­se, inol­tre, la ter­za ge­ne­ra­zio­ne del­la Bmw X3, la Ci­troen Me­ha­ri, nuo­ve pro­po­ste da DS e Peu­geot ol­tre che da Seat (il pri­mo SUV) e Sko­da, l’Aston Mar­tin DB10, la nuo­va Ford Fie­sta già in fa­se di avan­za­to col­lau­do, e ma­ga­ri an­che la nuo­va edi­zio­ne di Fiat Bra­vo che sa­rà co­strui­ta in Tur­chia.

AM­BIEN­TE. Se que­ste so­no le au­to­mo­bi­li che si ap­pre­sta­no a di­ven­ta­re fa­mo­se, ognu­na nel suo seg­men­to di ap­par­te­nen­za e i pros­si­mi gran­di sa­lo­ni di De­troit e Gi­ne­vra da­ran­no il re­spon­so pre­ci­so pri­ma che si ab­bia quel­lo del pub­bli­co, si im­po­ne an­che una ri­fles­sio­ne im­por­tan­te su quel­la che sa­rà l’evo­lu­zio­ne dell’au­to­mo­bi­le sul pia­no più ge­ne­ra­le. Che non può pre­scin­de­re dal­la ne­ces­si­tà di adot­ta­re mo­to­riz­za­zio­ni sem­pre più ri­spet­to­se dell’am­bien­te. Mol­to si è fat­to e so­prat­tut­to in­ve­sti­to in que­sti ul­ti­mi an­ni - e su que­sto ter­re­no i cam­pio­ni del­la green in­no­va­zio­ne so­no sta­ti so­prat­tut­to Toyota e l’Al­lean­za Re­naul­tNis­san - per im­por­re sul mer­ca­to vet­tu­re ibri­de ed elet­tri­che sem­pre più ap­pe­ti­bi­li sot­to il pro­fi­lo dei co­sti e del­le pre­sta­zio­ni, ma sia­mo an­co­ra mol­to lon­ta­ni dal ve­de­re tra­sfor­ma­to in “ver­de” il par­co cir­co­lan­te per le stra­de del mon­do. Un re­cen­te stu­dio so­stie­ne che en­tro il 2040 sol­tan­to il 6% del mer­ca­to au­to­mo­bi­li­sti­co mondiale

In pri­ma­ve­ra lan­cio per F-Pa­ce, il pri­mo Suv Ja­guar, Vol­vo S90 VW Ti­guan e Opel Astra Sports Tou­rer

sa­rà co­sti­tui­to da vet­tu­re elet­tri­che o a idro­ge­no e che dun­que il 94 per cen­to con­ti­nue­rà a uti­liz­za­re com­bu­sti­bi­li de­ri­va­ti dal pe­tro­lio. E’ an­che ve­ro che i vei­co­li elet­tri­ci di­ven­te­ran­no più eco­no­mi­ci ed ef­fi­cien­ti gra­zie all’ab­bas­sa­men­to dei co­sti del­le bat­te­rie e al­la lo­ro mi­glio­re au­to­no­mia, ma que­sto non ba­ste­rà a sop­pian­ta­re in bre­vi de­cen­ni le au­to a ben­zi­na an­ch’es­se sem­pre più par­che nei con­su­mi e nel­le emis­sio­ni. L’uni­ca cer­tez­za è che, an­co­ra se­con­do l’Opec, il nu­me­ro del­le au­to­mo­bi­li cre­sce­rà si­gni­fi­ca­ti­va­men­te en­tro il 2040, fi­no a rag­giun­ge­re le 240 uni­tà per 1.000 abi­tan­ti con­tro le 142 del 2014.

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