Su stra­da tut­to fa­ci­le Sui sas­si è di­sci­pli­na­ta

Corriere dello Sport Stadio (Firenze) - - Produzione -

SU ASFAL­TO

La nuo­va Afri­ca Twin è una mo­to fa­ci­le, na­ta prin­ci­pal­men­te per l’uti­liz­zo su asfal­to: lo di­mo­stra­no 280 km di te­st tra cur­ve, ret­ti­li­nei e tor­nan­ti su­da­fri­ca­ni. No­no­stan­te i 230 kg di pe­so, è leg­ge­ra da ma­no­vra­re da fer­mo o al­le bas­se ve­lo­ci­tà. Il mo­to­re è flui­do sia agli al­ti che ai bas­si e si fa ba­sta­re (e avan­za­re) i 95 cv di po­ten­za. Il ma­nu­brio lar­go e al­to la­scia una sen­sa­zio­ne di con­trol­lo as­so­lu­to an­che gra­zie all’an­go­lo di ster­zo am­pio, al­le pe­da­ne che per­met­to­no al­le gi­noc­chia di in­cas­sar­si be­ne nel­le pan­ce del ser­ba­to­io e al­la cor­ret­ta al­tez­za del­la sel­la. La pro­te­zio­ne ae­ro­di­na­mi­ca li­mi­ta al mi­ni­mo la spin­ta del ven­to an­che per i pi­lo­ti più al­ti. Vi­bra­zio­ni pra­ti­ca­men­te as­sen­ti. Il set-up dell’an­te­rio­re è ot­ti­ma­le per­ché la for­cel­la è sta­bi­le in qual­sia­si si­tua­zio­ne. Il mo­to­re è una gran­de sor­pre­sa: fun­zio­na be­ne a qual­sia­si re­gi­me, sui tor­nan­ti mon­ta­ni va su de­ci­so e ti “spin­ge” fuo­ri dal­le cur­ve an­che se le af­fron­ti con mar­ce al­te. I ra­pi­di cam­bi di di­re­zio­ne e gli an­go­li di pie­ga, no­no­stan­te la ruo­ta an­te­rio­re “off-road” da 21”, di­ven­ta­no qua­si da na­ked spor­ti­va. La fre­na­ta è ef­fi­ca­ce sia da­van­ti che die­tro e, nel mo­men­to in cui si ri­schia il bloc­cag­gio, l’ABS in­ter­vie­ne pron­to ma sen­za di­stur­ba­re.

IN FUO­RI­STRA­DA

Ses­san­ta km di ter­ra, sas­si, sab­bia e dos­si ca­rat­te­riz­za­no il “bu­sh” su­da­fri­ca­no, tea­tro del­la ses­sio­ne off-road. L’Afri­ca Twin è agi­le, su­pe­ra be­ne i trat­ti di pie­tri­sco e i dos­si na­tu­ra­li gra­zie ad un te­la­io ri­gi­do ma reat­ti­vo e a una for­cel­la che as­si­cu­ra sem­pre un gran fee­ling. Quan­do ca­pi­ta di per­de­re ade­ren­za sull’an­te­rio­re, ba­sta te­ne­re aper­to il gas e la ruo­ta tor­na in as­se in una fra­zio­ne di se­con­do. La di­stri­bu­zio­ne dei pe­si è az­zec­ca­ta: quan­do il cor­po si spo­sta per evi­ta­re per­di­te di ade­ren­za de­ci­se, la mo­to si ri­ve­la ben bi­lan­cia­ta.

Gui­dan­do in pie­di si no­ta co­me le pe­da­ne e il ma­nu­brio si tro­vi­no al­la giu­sta al­tez­za: con la schie­na drit­ta, le brac­cia lar­ghe e “mor­bi­de” e le gam­be ben pian­ta­te sul­le pe­da­ne, la mo­to si muo­ve sul­le aspe­ri­tà ma poi tor­na ma­gi­ca­men­te al suo po­sto. La fre­na­ta, pro­gres­si­va, ci ha stu­pi­to, e do­ve il grip non è di ca­sa ci so­no l’ABS (di­sin­se­ri­bi­le so­lo sul po­ste­rio­re) e ben tre li­vel­li di con­trol­lo di tra­zio­ne.

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