FORD CHIANESE: SIA­MO LA CA­SA DEI SUV

Par­la il Pre­si­den­te e a.d. di Ford Ita­lia: «A giu­gno lan­ce­re­mo l’Ed­ge e con EcoS­port e Ku­ga avre­mo la gam­ma più com­ple­ta sul mer­ca­to

Corriere dello Sport Stadio (Toscana) - - Auto Del Mese - Di Pa­squa­le Di San­til­lo

La ca­sa dei SUV è una ve­tri­na tra­spa­ren­te ca­pa­ce di co­niu­ga­re il gran­de pas­sa­to di chi si por­ta die­tro l’or­go­glio e la tra­di­zio­ne di chia­mar­si Ford, av­vol­ti da un ova­le blu, e l’esi­gen­za di aprir­si al­la tec­no­lo­gia, al­la mo­der­ni­tà do­mi­nan­te. Sen­za di­men­ti­ca­re da do­ve si vie­ne, la na­tu­ra po­po­la­re e quell’esi­gen­za di pra­ti­ci­tà e di­ver­ti­men­to che ab­brac­cia le fa­mi­glia, i la­vo­ra­to­ri e l’esu­be­ran­te ani­ma spor­ti­va tor­na­ta di re­cen­te ad ac­cen­de­re gli en­tu­sia­smi del­la Ca­sa di Dea­born. La Ca­sa dei SUV, tra­dot­ta nel­la lin­gua di Dan­te è un’iso­la fi­nal­men­te se­re­na, qua­si fe­li­ce che si go­de il 2015 in di­rit­tu­ra d’ar­ri­vo insieme ai nu­me­ri di un an­no da fe­steg­gia­re con cham­pa­gne (o pro­sec­co) ed equi­li­brio. Co­me quel­lo tra­smes­so da Do­me­ni­co Chianese, 45 an­ni, Pre­si­den­te e Am­mi­ni­stra­to­re De­le­ga­to di Ford Ita­lia.

Chianese, che ag­get­ti­vo sce­glie­reb­be per de­fi­ni­re il 2015 di Ford in Ita­lia? «Sem­pli­ce­men­te un an­no di suc­ces­so. In ef­fet­ti so­no sta­ti me­si fa­ti­co­si, di gran­de la­vo­ro ma di al­tret­tan­ta sod­di­sfa­zio­ne. Quan­do si viag­gia più for­te del mer­ca­to si può es­se­re so­lo con­ten­ti: nei pri­mi un­di­ci me­si dell’an­no, il mon­do ita­lia­no dell’au­to è a +15% noi sia­mo qua­si al +20%. Per non par­la­re dei vei­co­li com­mer­cia­li, do­ve ri­spet­to al +12% ge­ne­ra­le noi sia­mo sa­li­ti ad­di­rit­tu­ra al +35%».

Più che un suc­ces­so, sem­bra un trion­fo, quel­lo di Ford Ita­lia... « Non lo na­scon­do, le co­se

L’OPI­NIO­NE stan­no an­dan­do be­ne e l’al­tra co­sa im­por­tan­te è che an­che la re­te di ven­di­ta, i con­ces­sio­na­ri han­no ri­pre­so pri­ma a re­spi­ra­re e ora a sor­ri­de­re. Del re­sto, quan­do il mer­ca­to ita­lia­no rie­sce a ven­de­re 200.000 mac­chi­ne in più del 2012, l’ an­nus hor­ri­bi­lis, il pic­co ne­ga­ti­vo del­la cri­si, è ov­vio ci sia più se­re­ni­tà per tut­ti».

I nu­me­ri di­co­no che l’Ita­lia è il mer­ca­to trai­nan­te an­che per Ford Eu­ro­pa. «Con Spa­gna e Fran­cia stia­mo dan­do un con­tri­bu­to im­por­tan­te al­la cau­sa ge­ne­ra­le, an­dia­mo me­glio del­la me­dia e me­glio di al­tri mer­ca­ti im­por­tan­ti. E que­sto ci ren­de se­re-

na­men­te or­go­glio­si».

Sem­pre stan­do al­le sta­ti­sti­che, il suc­ces­so 2015 di Ford Ita­lia lo de­cre­ta­no due mo­del­li tra­di­zio­na­li: il SUV com­pat­to Ecos­port e la mi­ti­ca Fie­sta. « La Fie­sta era e ri­ma­ne un mo­del­lo vin­cen­te, re­si­ste nel­la top ten del­le au­to ven­du­te in Ita­lia. Ma la no­stra cre­sci­ta, que­st’an­no e pre­va­len­te­men­te pro­dot­ta dal ren­di­men­to dei SUV, ol­tre all’EcoS­port, Ku­ga, in at­te­sa dell’ar­ri­vo di Ed­ge. Det­to que­sto, la per­for­man­ce com­ples­si­va, è ga­ran­ti­ta dal­le vet­tu­re tra­di­zio­na­li che ab­bia­mo in gam­ma, Fie­sta ap­pun­to e poi Fo­cus, CMax, B-Max, quel­le in­som­me dal for­te Dna fa­mi­lia­re».

Di­va­ghia­mo, co­me sta an­dan­do il gio­iel­lo Mu­stang? « Nel 2015 ne ab­bia­mo ven­du­te 400, quin­di sta an­dan­do mol­to be­ne. Ma cer­to, in Ita­lia ac­qui­sta­re vet­tu­re per­for­man­ti con tan­ti ca­val­li, re­sta de­ci­sa­men­te com­pli­ca­to. Se sce­gli di gui­da­re 420 cv, pron­ti via hai un bol­lo di 4.000 eu­ro e non è esat­ta­men­te un in­cen­ti­vo a sce­glie­re de­ter­mi­na­ti mo­del­li. Al­la fi­ne, in­som­ma, con­si­de­ran­do tut­to, c’è da es­se­re sod­di­sfat­ti. Sen­za que­sta za­vor­ra e con me­tà an­no di com­mer­cia­liz­za­zio­ne in più, ne avrem­mo piaz­za­te al­me­no il dop­pio».

Vi­gna­le, il brand di lus­so vo­lu­to da Ford, ha ini­zia­to a fun­zio­na­re? « An­co­ra no, le pri­me Mon­deo so­no ar­ri­va­te in re­te da po­co più di un me­se. Piut­to­sto ab­bia­mo mes­so a pun­to e re­so ope­ra­ti­vi i 23 Ford Sto­re, ognu­no col suo ate­lier Vi- gna­le, per cui ci aspet­tia­mo ri­sul­ta­ti im­por­tan­ti per il pros­si­mo an­no. En­tro il 2016 an­che S-Max e Ed­ge avran­no la ver­sio­ne Vi­gna­le e que­sto ci aiu­te­rà a co­strui­re una gam­ma lu­xu­ry cre­di­bi­le».

Qual è la pia­ni­fi­ca­zio­ne dei lan­ci Ford per il 2016? «A gen­na­io par­ti­re­mo su­bi­to con la S-Max. Sem­pre nel pri­mo qua­dri­me­stre lan­ce­re­mo la Fo­cus Rs da 350 cv e so­prat­tut­to il nuo­vo Ran­ger, il pick up più ven­du­to in Ita­lia e in Eu­ro­pa. La di­mo­stra­zio­ne di quan­to fos­se cor­ret­ta la scel­ta di tor­na­re sul mer­ca­to eu­ro­peo con pro­dot­ti dal chia­ro Dna ame­ri­ca­no. Per la Fo­cus RS in­ve­ce, si trat­ta del­la pro­se­cu­zio­ne del pia­no Per­for­man­ce, cioè il ri­lan­cio dell’ani­ma spor­ti­va di Ford già av­via­ta con Fo­cus e Fie­sta ST. Il tut­to ver­rà esal­ta­to pri­ma dal debutto del­la GT a Day­to­na e poi dal­la ce­le­bra­zio­ne per il cin­quan­te­si­mo an­ni­ver­sa­rio del trion­fo di Ford a LeMans, che pro­prio sul cir­cui­to fran­ce­se ri­lan­ce­rà la sfi­da al­la Fer­ra­ri».

E poi si ar­ri­va al­la ca­sa dei SUV. «In­fat­ti, a giu­gno lan­ce­re­mo il nuo­vo Ford Ed­ge, un mo­del­lo di gran­de suc­ces­so in Ame­ri­ca, che fi­nal­men­te ar­ri­va da noi e ci ar­ri­va nel mo­men­to giu­sto. Ed­ge sa­rà fon­da­men­ta­le per la no­stra stra­te­gia per­chè com­ple­ta l’of­fer­ta di una gam­ma che so­lo un con­cor­ren­te ha qua­si co­me la no­stra. E cioè tre mo­del­li che co­pro­no mi­su­re dai 4 ai 4,80 me­tri, cioè tut­te le esi­gen­ze di un po­ten­zia­le clien­te. Sen­za di­men­ti­ca­re che ot­to vei­co­li Ford mon­ta­no le quat­tro ruo- te mo­tri­ci a di­mo­stra­zio­ne che non sia­mo so­lo un brand ge­ne­ra­li­sta. In­fi­ne, sem­pre nel ter­zo qua­dri­me­stre ar­ri­ve­ran­no l’S-Max e l’Ed­ge VI­gna­le».

Con un’of­fer­ta pro­dot­ti del ge­ne­re, qua­le può es­se­re l’obiet­ti­vo 2016 di Ford Ita­lia? «Sem­pli­ce, fa­re me­glio del 2015». Il 27 di­cem­bre 1945 ini­zia­va la pro­du­zio­ne di se­rie di quel­la che sa­reb­be di­ven­ta­ta l’au­to più lon­ge­va del­la sto­ria Volk­swa­gen, il Mag­gio­li­no. Mo­del­lo già pron­to nel ‘39 ma lo scop­pio del­la II Guer­ra Mondiale lo fe­ce con­ver­ti­re in vei­co­lo mi­li­ta­re. Fi­ni­to il con­flit­to l’eser­ci­to bri­tan­ni­co pre­se il con­trol­lo del­lo sta­bi­li­men­to di Wol­fsburg e ini­ziò la pro­du­zio­ne del­la Ty­pe 1, pri­ma ver­sio­ne del­la Bee­tle (no­me da­ta­to 1967), com­mis­sio­na­ta co­me au­to di ser­vi­zio dal­le trup­pe di oc­cu­pa­zio­ne. L’ul­ti­mo esem­pla­re del­la vec­chia ge­ne­ra­zio­ne, il nu­me­ro 21.529.464, fu as­sem­bla­to in Mes­si­co nel 2003. Do­me­ni­ca Chianese, 45 an­ni, Pre­si­den­te e Am­mi­ni­stra­to­re

De­le­ga­to di Ford Ita­lia dall’ 1 apri­le 2012. In Ford è en­tra­to nel 1997 do­po la lau­rea in

In­ge­gne­ria Ci­vi­le

«Il 2015 è an­da­to mol­to be­ne, me­glio del mer­ca­to: noi sia­mo a +20% con­tro il +15%»

«Stia­mo trai­nan­do an­che l’Eu­ro­pa gra­zie ai mo­del­li tra­di­zio­na­li co­me la mi­ti­ca Fie­sta»

«Vi­gna­le, il brand lu­xu­ry da­rà i suoi ri­sul­ta­ti nel 2016 quan­do l’of­fer­ta sa­rà com­ple­ta»

«Ab­bia­mo ven­du­to 400 Mu­stang e sen­za il su­per­bol­lo sa­reb­be­ro sta­te il dop­pio»

I bloc­chi del traf­fi­co che in que­ste ul­ti­me set­ti­ma­ne han­no ca­rat­te­riz­za­to la via­bi­li­tà lo­ca­le nel­le gran­di cit­tà non so­no la so­lu­zio­ne all’in­qui­na­men­to. Lo af­fer­ma An­ge­lo Stic­chi Da­mia­ni, pre­si­den­te ACI: «I da­ti sul­la qua­li­tà dell’aria nel­le cit­tà ita­lia­ne di­mo­stra­no an­co­ra una vol­ta che i pro­ble­mi non si ri­sol­vo­no bloc­can­do le au­to, per­ché ai vei­co­li è im­pu­ta­bi­le so­lo una pic­co­la par­te del­le emis­sio­ni in­qui­nan­ti. Si de­ce in­cen­ti­va­re l’ac­qui­sto di au­to a mi­no­re im­pat­to am­bien­ta­le, fa­vo­ri­re la rot­ta­ma­zio­ne di quel­le più in­qui­nan­ti, po­ten­zia­re il tra­spor­to pub­bli­co lo­ca­le, so­ste­ne­re il car sha­ring e non so­lo a Ro­ma e Mi­la­no». Ini­zie­ran­no a bre­ve le ri­pre­se del film bio­gra­fia su En­zo Fer­ra­ri. A con­fer­mar­lo la re­cen­te vi­si­ta di Ch­ri­stian Ba­le a Mo­de­na: l’at­to­re Pre­mio Oscar per The Fighter in­ter­pre­te­rà il Dra­ke nel bio­pic di­ret­to da Mi­chael Mann che rac­con­te­rà l’asce­sa di Fer­ra­ri nel mon­do dell’au­to­mo­bi­li­smo ne­gli an­ni ‘50. A giu­gno 2016 e per sei me­si si gi­re­rà tra Mo­de­na e pro­vin­cia che di­ven­te­ran­no un set hol­ly­woo­dia­no con ol­tre cen­to per­so­ne coin­vol­te. Il film, ba­sa­to sul li­bro di Brock Ya­tes del 1991 “En­zo Fer­ra­ri: The Man, The Cars, The Ra­ces, The Ma­chi­ne”, por­te­rà per la pri­ma vol­ta sul gran­de scher­mo la vi­ta del fon­da­to­re del Ca­val­li­no. Ben­tley, pre­mium brand bri­tan­ni­co di Volk­swa­gen, tra i suoi obiet­ti­vi per il 2020 si po­ne quel­lo di rad­dop­pia­re, o qua­si, le ven­di­te, pas­san­do da 11 mi­la a 20 mi­la esem­pla­ri l’an­no. Co­sì ar­ri­ve­ran­no a bre­ve una “so­rel­la mi­no­re” da af­fian­ca­re al SUV Ben­tay­ga, una spor­ti­va (la ver­sio­ne di se­rie del­la due po­sti EXP 10 Speed 6) e un mo­del­lo 100% elet­tri­co. Ma la no­vi­tà più ecla­tan­te ri­guar­da il pro­get­to di car-sha­ring di lus­so: «Nel mon­do ci so­no 15 mi­lio­ni di per­so­ne ad al­to red­di­to – ha di­chia­ra­to Ke­vin Ro­se, del board Ben­tley -. Ma a po­chi di lo­ro in­te­res­sa ac­qui­sta­re un’au­to­mo­bi­le, vo­glio­no so­lo es­se­re tra­spor­ta­ti».

Le stra­de di una cit­tà de­ser­ta

Il Mag­gio­li­no clas­se 1945

La Ben­tley Ben­tay­ga

Fer­ra­ri, la ca­sa e un suo gio­iel­lo

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