Au­to green e sport: Ford vuo­le tut­to

Sull’elet­tri­co 4,5 mi­liar­di $ e la GT tor­ne­rà a LeMans

Corriere dello Sport Stadio (Toscana) - - Auto Del Mese - Di Pa­squa­le Di San­til­lo

OF­FEN­SI­VA. Ma se que­ste so­no le no­vi­tà già an­nun­cia­te uf­fi­cial­men­te, c’è mol­to al­tro che bol­le in pen­to­la e se ne avrà una pro­va tan­gi­bi­le già in gen­na­io al Sa­lo­ne di De­troit e an­cor più in mar­zo a quel­lo di Gi­ne­vra. E’ il caso del­la Hyun­dai Io­niq, nel­le ver­sio­ni ibri­da e elet­tri­ca, del­la Fiat X1H che in Bra­si­le so­sti­tui­rà la Uno Vi­va­ce, del pic­co­lo suv Au­di Q2, del re­sty­ling del­le Jeep Che­ro­kee, Grand Che­ro­kee e Com­pass, dell’Abar­th 124 Spi­der da 200 cv, del­la Bu­gat­ti Chi­ron, del­la nuo­va Bmw Se­rie 5 ric­ca di tec­no­lo­gia mu­tua­ta dal­la Se­rie 7, del gros­so suv Maz­da CX-9, del­la nuo­va ge­ne­ra­zio­ne Mer­ce- des E. En­tro la fi­ne del 2016 in ar­ri­vo an­che la nuo­va Opel Me­ri­va co­sì co­me il fa­ce­lift dell’Al­fa Ro­meo Giu­liet­ta non­ché la cros­so­ver com­pat­ta Toyota C-HR e la nuo- vis­si­ma Re­nault Scè­nic. In ca­sa Fiat mol­ta cu­rio­si­tà su­sci­ta l’Ae­gea, cioè la Ti­po nel­le ver­sio­ni ber­li­na e wa­gon. Non è fi­ni­ta per­ché l’of­fen­si­va di nuo­vi mo­del­li ver­rà an­che dal­le Por­sche Bo­xer e Cay­man con mo­to­ri 4 ci­lin­dri Tur­bo, dal­la Re­nault Ko­leos dal­le li­nee più mas­sic­ce ri­spet­to al­la Ka­d­jar, dall’Au­di Q1, dal­la Ja­guar F-Ty­pe SRV, dal­la Mi­tsu­bi­shi Pa­je­ro. Nel nuo­vo an­no at­te­se, inol­tre, la ter­za ge­ne­ra­zio­ne del­la Bmw X3, la Ci­troen Me­ha­ri, nuo­ve pro­po­ste da DS e Peu­geot ol­tre che da Seat (il pri­mo SUV) e Sko­da, l’Aston Mar­tin DB10, la nuo­va Ford Fie­sta già in fa­se di avan­za­to col­lau­do, e ma­ga­ri an­che la nuo­va edi­zio­ne di Fiat Bra­vo che sa­rà co­strui­ta in Tur­chia.

AM­BIEN­TE. Se que­ste so­no le au­to- mo­bi­li che si ap­pre­sta­no a di­ven­ta­re fa­mo­se, ognu­na nel suo seg­men­to di ap­par­te­nen­za e i pros­si­mi gran­di sa­lo­ni di De­troit e Gi­ne­vra da­ran­no il re­spon­so pre­ci­so pri­ma che si ab­bia quel­lo del pub­bli­co, si im­po­ne an­che una ri­fles­sio­ne im­por­tan­te su quel­la che sa­rà l’evo­lu­zio­ne dell’au­to­mo­bi- le sul pia­no più ge­ne­ra­le. Che non può pre­scin­de­re dal­la ne­ces­si­tà di adot­ta­re mo­to­riz­za­zio­ni sem­pre più ri­spet­to­se dell’am­bien­te. Mol­to si è fat­to e so­prat­tut­to in­ve­sti­to in que­sti ul­ti­mi an­ni - e su que­sto ter­re­no i cam­pio­ni del­la green in­no­va­zio­ne so­no sta­ti so­prat­tut­to Toyota e l’Al­lean­za Re­naul­tNis­san - per im­por­re sul mer­ca­to vet­tu­re ibri­de ed elet­tri­che sem­pre più ap­pe­ti­bi­li sot­to il pro­fi­lo dei co­sti e del­le pre­sta­zio­ni, ma sia­mo an­co­ra mol­to lon­ta­ni dal ve­de­re tra­sfor­ma­to in “ver­de” il par­co cir­co­lan­te per le stra­de del mon­do. Un re­cen­te stu­dio so­stie­ne che en­tro il 2040 sol­tan­to il 6% del mer­ca­to au­to­mo­bi­li­sti­co mon- Ford vuo­le tut­to. Mer­ca­to ge­ne­ra­li­sta, com­mer­cia­le, gui­da au­to­no­ma, elet­tri­fi­ca­zio­ne e sport.

In Ame­ri­ca è già lea­der, in Eu­ro­pa e in Ita­lia la­vo­ra per di­ven­tar­lo sem­pre di più. E i SUV so­no so­lo il pri­mo tas­sel­lo di una stra­te­gia più com­ples­sa. A par­te leg­ge­te dell’ac­cor­do che sa­rà an­nun­cia­to a Las Ve­gas nei pros­si­mi gior­ni con Goo­gle per svi­lup­pa­re la gui­da au­to­no­ma. In real­tà, l’ac­cor­do è so­lo una par­te del­la spe­ri­men­ta­zio­ne av­via­ta da­gli uo­mi­ni dell’ova­le blu. Ford in­fat­ti ha ot­te­nu­to per il 2016 l’au­to­riz­za­zio­ne a con­dur­re sul­le stra­de pub­bli­che ca­li­for­nia­ne i te­st del­la pro­pria tec­no­lo­gia di gui­da com­ple­ta­men­te au­to­no­ma con una flot­ta di Fu­sion Hy­brid, il mo­del­lo ame­ri­ca­no ge­mel­lo del­la Mon­deo eu­ro­pea. Al Re­sear­ch and In­no­va­tion Cen­ter di Pa­lo Al­to, uno dei più im­por­tan­ti cen­tri di ri­cer­ca e svi­lup­po au­to­mo­ti­ve del­la Si­li­con Val­ley la­vo­ra­no ol­tre 100 in­ge­gne­ri, ri­cer­ca­to­ri e scien­zia­ti. In or­bi­ta c’è lo Smart Mo­bi­li­ty Plan, la stra­te­gia Ford per tra­sfor­ma­re l’espe­rien­za di mo­bi­li­tà di “do­ma­ni” gra­zie al­le tec­no­lo­gie di con­net­ti­vi­tà e all’ana­li­si de­gli sce­na­ri del tra­spor­to e dei ‘big da­ta’, che in fu­tu­ro sa­ran­no al­la ba­se del­lo svi­lup­po del­la gui­da au­to­no­ma. In tut­to 25 pro­get­ti per af­fron­ta­re in tut­to il mon­do i pro­ble­mi lo­ca­li uti­liz­zan­do la con­net­ti­vi­tà co­me de­no­mi­na­to­re glo­ba­le.

Co­me se non ba­stas­se, Ford ha re­cen­te­men­te an­nun­cia­to in­ve­sti­men­ti sull’elet­tri­co dia­le sa­rà co­sti­tui­to da vet­tu­re elet­tri­che o a idro­ge­no e che dun­que il 94 per cen­to con­ti­nue­rà a uti­liz­za­re com­bu­sti­bi­li de­ri­va­ti dal pe­tro­lio. E’ an­che ve­ro che i vei­co­li elet­tri­ci di­ven­te­ran­no più eco­no­mi­ci ed ef­fi­cien­ti gra­zie all’ab­bas­sa­men­to dei co­sti del­le bat­te­rie e al­la lo­ro mi­glio­re au­to­no­mia, ma que­sto non ba­ste­rà a sop­pian­ta­re in bre­vi de­cen­ni le au­to a ben­zi­na an­ch’es­se sem­pre più par­che nei con­su­mi e nel­le emis­sio­ni. L’uni­ca cer­tez­za è che, an­co­ra se­con­do l’Opec, il nu­me­ro del­le au­to­mo­bi­li cre­sce­rà si­gni­fi­ca­ti­va­men­te en­tro il 2040, fi­no a rag­giun­ge­re le 240 uni­tà per 1.000 abi­tan­ti con­tro le 142 del 2014. per 4,5 mi­liar­di di dol­la­ri per svi­lup­pa­re le fu­tu­re tec­no­lo­gie di elec­tri­fi­ca­tion per un to­ta­le di 13 nuo­vi vei­co­li elet­tri­ci e ibri­do-elet­tri­ci che l’Ova­le Blu lan­ce­rà en­tro il 2020, por­tan­do le tec­no­lo­gie di elec­tri­fi­ca­tion a bor­do di ol­tre il 40% del­la pro­pria gam­ma glo­ba­le. Nell’elen­co dei 13 nuo­vi mo­del­li è in­clu­sa la nuo­va ge­ne­ra­zio­ne del­la Fo­cus Elec­tric, che sa­rà do­ta­ta di un in­no­va­ti­vo si­ste­ma di ri­ca­ri­ca ra­pi­da a cor­ren­te con­ti­nua in gra­do di por­ta­re il li­vel­lo di ca­ri­ca del­le bat­te­rie all’80% in so­li 30 mi­nu­ti, due ore in me­no ri­spet­to all’at­tua­le ge­ne­ra­zio­ne. La nuo­va Fo­cus Elec­tric sa­rà lan­cia­ta nel 2016 con un’au­to­no­mia di cir­ca 160 chi­lo­me­tri e sa­rà in ven­di­ta in Nord Ame­ri­ca ed Eu­ro­pa.

Il ca­pi­to­lo sport chiu­de il cer­chio gra­zie al­la stra­te­gia di pro­dot­to Per­for­man­ce che un an­no fa al Sa­lo­ne di De­troit ven­ne an­nun­cia­ta con il lan­cio a sor­pre­sa del­la Ford GT, una spet­ta­co­la­re su­per­car che sa­rà la ba­se del­la vet­tur che a giu­gno tor­ne­rà sul cir­cui­to di LeMans per ce­le­bra­re i 50 an­ni del trion­fo del 1966 e la sfi­da al­la Fer­ra­ri.

Sì, Ford vuo­le pro­prio tut­to. E dà la sen­sa­zio­ne di po­ter­se­lo pren­de­re.

LE DA­TE DEI SA­LO­NI AU­TO

Le bel­lis­si­me li­nee del­la nuo­va Ford Mu­stang, fi­nal­men­te ar­ri­va­ta sul no­stro mer­ca­to do­ve sta con­qui­stan­do sem­pre più ap­pas­sio­na­ti

Il pic­co­lo Suv di Ford l’EcoS­port

La Ford Fie­sta ST, uno dei mu­st dell’ova­le blu

La nuo­va Re­nault Me­ga­ne

La Ja­guar F-Pa­ce, il pri­mo Suv del Gia­gua­ro

L’Au­di Q2, il pic­co­lo Suv che so­sti­tui­rà il Q5

La splen­di­da ag­gres­si­vi­tà di Ford GT che fa­rà LeMans

La Ford Fo­cus, un al­tro gio­iel­lo di Dea­born

Ford Ed­ge, il ter­zo Suv in Ita­lia nel 2016

Il Ford Ku­ga, il Suv me­dio del­la Ca­sa ame­ri­ca­na

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