Toyota Corolla Cross Segmento Suv occupato
Dopo Yaris, anche il modello venduto in 50 milioni di pezzi diventa grande Si posiziona a metà tra C-HR e RAV4 e verrà offerto con la quinta generazione dell’ibrido della Casa di Nagoya in due versioni: 1.8 da 140 o 2.0 da 197 cv
Una Cross dopo l’altra e Toyota completa la sua strategia di occupazione di tutti i segmenti. Così, dopo Yaris Cross, Aygo X ecco che anche la Corolla diventa Suv-crossover e posizionandosi esattamente a metà tra C-HR e RAV4, regala al mercato un’altra opportunità di scelta intorno ai 4,6 metri di lunghezza in questi tempi difficili, tra l’elettrico faticosamente acquistabile e il termico demonizzato, per cui non resta che il full-hybrid, meglio se di quinta generazione. Insomma, il pane quotidiano di Toyota che dell’ibrido era e resta regina ancora più efficiente in questa ultima versione, figlia della piattaforma TNGA-C, l’architettura condivisa con le altre due vetture in gamma. Aggiungete che la batteria agli ioni di litio ha il 14% in più di capacità ed è più leggera, sempre del 14%, garantendo una percorrenza in modalità elettrica molto più frequente e attiva, soprattutto in ambito cittadino, rispetto al passato.
Un’evoluzione importante per una vettura che sulle spalle porta tanta storia importante del brand con le sue 12 generazioni e i suoi 50 milioni di esemplari venduti nelle varianti hatchback e Touring Sports alla quale da oggi andrà ad affiancarsi la Cross. Numeri destinati a crescere ancora di più, proprio grazie al debutto dell’ultima versione del sistema ibrido made in Nagoya. Due, infatti, le scelte possibili in tema di motorizzazioni: motore termico da 1,8 litri e potenza di 140 cv, oppure 2.0 per 197 cv. La prima opzione, arriverà in Italia a primavera 2023 e solo a trazione anteriore. La seconda invece può essere abbinata anche alla trazione integrale Awd-i con un secondo motore elettrico (da 40 cv e 84 Nm) sull’asse posteriore. Entra in funzione quando necessario, altrimenti viene sempre privilegiato l’asse anteriore. Non manca il tradizionale cambio e-CVT a ingranaggi epicicloidali. Parliamo, nel dettaglio di 13 cv in più rispetto all’ibrido di quarta generazione con il combinato disposto del quattro cilindri benzina da 112 kW (152 cv) e quello elettrico da 83 kW (113 cv). Il segreto? Sta nella nuova unità di controllo della potenza che riduce del 6% la dispersione elettrica del sistema. Confrontando prestazioni e emissioni abbiamo: uno 0-100 km/h in 7”6 per la trazione anteriore; 7”5 per quella integrale; e una CO2 variabile tra 113-120 g/km per l’anteriore e 119-127 g/km per l’integrale.
Oltre la tradizione “spartana” degli interni giapponesi, la Toyota Corolla Cross offre una digitalizzazione totale. Il quadro strumenti da 12,3” è coadiuvato dallo schermo touch da 10,5” a centro plancia, di fatto, il cuore del Toyota Smart Connect, il sistema d’infotainment della Casa giapponese completo di Apple CarPlay (versione wireless) e Android Auto (con il cavo). I tasti fisici hanno dimensioni generose, mentre quelli sul volante sono particolarmente accorpati.
Lo spazio a bordo rientra nella sufficienza sia nella parte anteriore della vettura che in quella posteriore. Mentre il vano bagagli ha una capacità di 425 litri, che ne perde 35 (390 litri) nella versione a quattro ruote motrici.
La nuova Corolla Cross arriverà in concessionaria a partire dalla fine del mese. Due gli allestimenti previsti, Trend da 38mila euro e Lounge da 41mila. Entrambe vantano una dotazione ricca e completa, con quest’ultimo che aggiunge ad esempio i sedili in pelle e il tetto panoramico. Per passare alle quattro ruote motrici, è necessario aggiungere altri 2.500 euro. In fase di lancio è previsto uno sconto di 3.500 euro per chi sceglie di acquistare Corolla Cross con finanziamento Toyota Easy.
Una Cross dopo l’altra e la rete di Toyota continua a diventare più fitta, in modo da limitare il più possibile l’eventualità che il cliente scelga un Suv-crossover di un altro costruttore e la pesca miracolosa continui a dare i suoi frutti.
Trazione integrale Awd-i solo per il 2.0 Batteria al litio con +14% di capacità
Allestimenti Trend da 38.000 e Lounge da 41.000€. L’Awd-i costa 2.500€ in più