Si chiamava Serenissima I 70 anni dell’autostrada che ha cambiato il Veneto
Il presidente Alcalde: «Investiamo sulla sicurezza»
VERONA Correva l’anno 1952: i 7 anni trascorsi dalla fine della guerra non avevano ancora rimarginato tutte le ferite, l’automobile restava un sogno per molti italiani, le autostrade erano in molti casi solo delle linee tracciate a penna sulle carte geografiche. Eppure, proprio il 9 giugno di 70 anni fa nasceva la società per la costruzione dell’autostrada Brescia-Padova, che poi tutti avrebbero chiamato Serenissima, anche se non sarebbe mai stato il suo nome ufficiale. Obiettivo: completare il collegamento tra Torino e Trieste, spina dorsale del sistema industriale italiano, che già esisteva tra Torino e Brescia e tra Padova e Mestre. Quella società ha festeggiato ieri il suo settantesimo compleanno, brindando ai propri successi ma anche riflettendo su 7 decenni di storia che hanno rivoluzionato l’economia e la politica dell’intero territorio.
La Società Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova fu creata allora, con sede a Verona, su iniziativa degli enti locali delle 7 Province interessate (Milano, Bergamo, Brescia, Verona, Vicenza, Padova e Venezia). I cantieri erano già partiti da 5 anni (e sarebbero terminati 10 anni dopo, nel 1962, con l’inaugurazione della tratta Soave-Alte), ma occorreva un impegno politico-istituzionale per stringere i tempi.I Cda societari erano perciò espressione delle istituzioni e degli equilibri dell’epoca. E a guidarli furono i leader storici
della grande ricostruzione (il più noto, fra tanti, il democristiano veronese Ernesto Mariotto). Sarebbe poi arrivato, a fine secolo, il tempo dei presidenti leghisti, ma nel terzo millennio è giunta la vera svolta, col passaggio societario in mani private, fino ad arrivare all’attuale proprietà del gruppo spagnolo Abertis (principale azionista è Atlantia-Benetton), gestore di oltre 8.600 Km di strade a pedaggio in 15 Paesi. Il presidente della Holding, Gonzalo Alcalde, brinda al settantesimo compleanno celebrando il passato («lo sviluppo infrastrutturale di questi decenni ci ha permesso di favorire la crescita economica e l’occupazione, partecipando in modo attivo e concreto al progresso socio-economico delle cinque province che le nostre autostrade, A4 Brescia Padova e A31 Valdastico, intersecano») ma guardando anche al futuro: «Siamo pronti alle sfide tecnologiche delle nuove frontiere della mobilità e viabilità autostradale, promuovendo e associando il progresso ai criteri di responsabilità sociale». Il presidente della Holding ha ricordato più volte l’impegno sul fronte della sicurezza stradale, spiegando che i mezzi per ridurre il numero degli incidenti sono essenzialmente tre: mettere in sicurezza le strade già esistenti, adeguare i veicoli, dotandoli per esempio di innovativi edispositivi di sicurezza, e puntare sulla sensibilizzazione degli automobilisti. Risultati? Il presidente ha ricordato che «nel quinquennio 2016-2020 si sono ridotti del 12% gli incidenti in A4 Brescia-Padova e A31 Valdastico, e questo è stato reso possibile anche grazie agli investimenti della nostra società, che destina mediamente in spese per ordinaria manutenzione 51 milioni di euro all’anno e altri 15 in tecnologie a monitoraggio, supporto e gestione del traffico e degli incidenti sull’intera tratta autostradale di 235 chilometri in concessione».
La società opera appunto in regime di concessione per l’esercizio della tratta della A4 compresa tra Brescia e Padova (146,1 km) e dell’autostrada A31 Trento-Valdastico-Vicenza-Riviera Berica-Rovigo (89,5 km), nonché del raccordo esterno di Brescia Est, delle tangenziali di Lonato, Verona (Sud ed Est), Vicenza (Sud), Limena e Padova (Nord) per complessivi 60 km e di altri raccordi minori per altri i 30 km. La guida della società è affidata a un Cda che elegge il presidente, il quale dal novembre 2019 è appunto il manager spagnolo Gonzalo Alcalde Rodríguez, succeduto a Carlos del Río Carcaño. Il Cda è inoltre composto dai consiglieri Laura Grau Blasi, Sergi Loughney, Daniel Ventín, Jordi Fernández Montolí, José Aljaro Navarro e Costantino Toniolo.