Ataf, i numeri che non tornano
Nardella annuncia una vertenza, i sindacati puntano il dito contro i cantieri. L’imbuto di Santa Maria Novella Ogni giorno decine di corse saltate, ritardi e reclami: criticità (e ostacoli) sulle linee dei bus
Ogni mattina un passeggero Ataf aspetta sperando di non finire nel 4%. Cioè nel 4% di bus che saltano in media ogni giorno a Firenze, secondo i dati della Città metropolitana. In media ovviamente vuol dire che ci sono giorni in cui il servizio è (quasi) regolare ed altri in cui salta una corsa su dieci, infatti secondo i sindacati ci sono giornate difficili in cui si supera tranquillamente l’810%. E al consigliere delegato della Città metropolitana per la mobilità, Massimiliano Pescini, risultano punte in cui «solo l’80% delle corse sono state regolari». Insomma, il passeggero deve sperare di non incappare in un «giorno no», per l’Ataf. E da quando ci sono i cantieri della tramvia, di «giorni no» ne sono stati vissuti parecchi.
Siamo tutti precari
Se precaria è la vita del passeggero, precario è anche il rapporto tra Ataf e Città metropolitana. Da 7 anni, ormai, si aspetta che si concluda la gara per il trasporto pubblico su gomma indetta dalla Regione, ora al centro dell’ultimo scontro davanti al Consiglio di Stato. Carte bollate: come quelle ogni mese firmate dai dirigenti di Palazzo Medici Riccardi per rinnovare l’«obbligo di servizio». Con uno spazio per modifiche delle corse limitatissimo. In una città invasa dai cantieri i percorsi cambiano ma ogni mese si può solo rinnovare il rapporto, non stravolgerlo: la Città metropolitana regola come usare i circa 4,2 milioni di euro mensili erogati ad Ataf e verifica che i km promessi (20 milioni l’anno) siano quelli effettuati, con penali per quelli non corsi. Dario Nardella, nell’intervista al Corriere Fiorentino, si è lamentato di Ataf chiedendo di aprire una vertenza: è sia sindaco anche della Città metropolitana, ne ha facoltà. Ma perché tutti questi problemi?
Cantieri e altre angosce
I cantieri sono il principale incubo di passeggeri (ed autisti) Ataf. «Il problema principale è la mancanza assoluta di viabilità a Santa Maria Novella. Sabato e domenica ci si blocca, non ci sono uscite preferenziali alla stazione. Ce ne sarebbe una, quella sul lato delle scalette della stazione: ma nessuno la fa rispettare». È uno sfogo, quello di Michele Ulurgas della Filt-Cgil dell’Ataf. Dai dati che hanno i sindacati, risultano ogni giorno 20-40 autobus che restano in deposito. Alcuni per mancanza di personale e malattie (i 30 assunti dopo l’intesa col Comune, non bastano a fronteggiare la carenza di personale, nel frattempo sono andati in pensione in 15). Ma la maggior pate dei problemi nasce da un circolo vizioso: se l’autista è su un mezzo bloccato o in ritardo, non potrà dare il cambio al collega o prendere un’altra linea allo scambio. E molti scambi sono proprio alla stazione, così l’effetto si ripercuote dalle linee che hanno problemi a quelle che, in teoria, non dovrebbero averne.
I punti critici
Oltre alla stazione, che sta per affrontare un’altra epopea con l’allargamento dei cantieri proprio nella zona della corsia preferenziale di cui parla il sindacalista, le altre zone critiche sono quelle dove i lavori per la tramvia hanno modificato, ristretto, stravolto la mobilità. Tra Dalmazia e Careggi, le 14, 2, 28. Su Novoli-Baracca, soprattutto la 22. Ma anche la 11, dal Galluzzo al Saltino, è spesso in affanno: «Avevamo chiesto una preferenziale in via Volterrana, ci è stato risposto che dovevamo aspettare il bypass del Galluzzo». Intanto, i passeggeri aspettano l’11. Anche Americo Leoni, storico sindacalista Ataf (prima alla Faisa, ora è passato all’Ugl) conferma i dati della Cgil e ribadisce che «i problemi più gravi si verificano proprio alla stazione, nel fine settimana: quando ci sono meno autisti in servizio e il traffico privato alla stazione è più elevato».
I reclami
Ataf non divulga i dati delle lamentele dei clienti: fonti riservate assicurano che sono diminuiti. Magari si sono stancati di lamentarsi o hanno capito che, con i cantieri in campo, è inutile alzare la voce con gli autisti o l’azienda. La Regione ha invece reso noti i dati del suo numero verde per la mobilità (800 570 530): in due anni quasi cinquemila reclami, 130 dall’inizio del 2017. Oltre quattro reclami al giorno. Il 65% si è lamentato per le corse saltate, il 5% per i ritardi. Ma ci sono anche gli anticipi (2%), altrettanto scomodi per chi ha i minuti contati e se perde la corsa, deve aspettare la prossima.
Una prova sul campo, fatta ieri in piazza San Marco, dimostra che il sistema di paline intelligenti, con i minuti di attesa, funziona: precisi al minuto. Solo che spuntano anche linee che nell’elenco non c’erano. Con l’effetto «sorpresa» che può farti perdere la corsa. E dove stai, in attesa, se piove? Alla stazione non sotto una pensilina, in molte fermate: la sovrintendenza non le ha autorizzate, neanche per la tramvia.
Secondo Pescini, delegato alla mobilità della Città metropolita na, solo l’80% delle corse sono regolari
Il problema principale è la totale mancanza di viabilità a Santa Maria Novella, sostiene Ulurgas di Ataf-Cgil
Smart o no?
Firenze è annoverata tra le città smart, per il trasporto pubblico, per aver introdotto diverse paline intelligenti, la possibilità di comprare il biglietto via sms (ad un costo maggiore), un sito per trovare le linee ed una app che calcola i percorsi. L’sms funziona, ma la app lascia a desiderare. Altra prova sul campo: ieri, cercando un bus da via Cavour a piazza Santa Croce, la app esclude esistano possibilità. Ma su Google Maps la soluzione c’è: a piedi in via Vecchietti e poi il C1. Tempo previsto: dodici minuti, gli stessi necessari per farsela a piedi. A otto anni dalla pedonalizzazione del Duomo, i percorsi dei bussini non sono ancora intuitivi. Neanche per la app.