Villa Costanza già non basta più (e riempie Sirio)
Sempre più pullman a Scandicci e meno posti sui Sirio per i pendolari
La mattina, chi vuole salire sulla tramvia alla fermata di piazza Batoni per andare alla stazione non ha alcuna possibilità di trovare un posto a sedere; anzi, spesso rischia di restare a piedi e di dover prendere la corsa successiva. Succede perché oltre al pienone di chi viene da Scandicci, che salgono alla fermata Resistenza, e di fiorentini dell’Isolotto, che optano per Federiga, c’è anche un popolo di turisti — con le valigie o senza — che arriva dal parcheggio scambiatore di Villa Costanza dove ci sono 25 stalli per i bus. E quando ne arrivano un paio assieme e scaricano il loro centinaio di viaggiatori, la tramvia è già quasi mezza piena.
Molti sono i turisti che fanno scalo a Villa Costanza per una visita mordi e fuggi della città. Come un gruppo di russe, con le buste dello shopping, che martedì ha intravisto Roma, mercoledì Siena e Pisa, ieri Firenze (un’ora e mezzo di volata agli Uffizi e poi quasi solo negozi) e domani Venezia. Ma altrettanti sono quelli che viaggiano sui pullman di linea di Flixbus: in questo caso sono per gran parte italiani, hanno tutti le valigie o i trolley per fermano a dormire a Firenze per qualche giorno, spesso negli alberghi o negli Airbnb low cost in periferia. E quando è Flixbus a scaricare turisti, nel tram salgono quindi anche le valigie, aumentando l’ingombro dentro gli scompartimenti. Quando l’idea del parcheggio scambiatore fu annunciato come parte del progetto tramvia, non mancarono le diffidenze di chi pensava che sarebbe rimasta una cattedrale nel deserto, inutilizzata. Al contrario, è un successo clamoroso. Persino un autista di Flixbus spiega che gli affari non sono affatto diminuiti da quando, dallo scorso maggio, i pullman non arrivano più in piazza Adua e «risparmiamo un’ora e mezzo di tempo».
Ma in origine, il parcheggio scambiatore era nato per favorire chi arrivava in città dall’hinterland, dal resto della Regione, con la propria automobile. E il parcheggio a pagamento, 487 posti per le auto, è quasi completamente pieno, sono appena una cinquantina le piazzole libere, anche perché per le auto costa 7 euro per 24 ore. Nel parcheggio gratuito, attorno ai 150 posti e usato per lo più da pendolari o comunque da residenti nel circondario, non entra uno spillo, tanto che le auto sono parcheggiate nei cespugli e sono persino stati ricavati dei posti sopra un ripido cavalcavia. Così, si incontra il professionista con la valigetta che arriva abitualmente da Arezzo o la signora di Montelupo Fiorentino che lavora a Firenze e che per una volta non ha preso il treno perché aveva da portare a casa delle buste con gli acquisti. Il risultato è che anche nel pomeriggio, quando i turisti al contrario della mattina rientrano alla spicciolata, chi con largo anticipo, chi invece all’ultimo minuto, il tram è comunque strapieno. E, anche se in misura minore, qualcuno resta ancora a piedi.
Sulla via del ritorno verso Villa Costanza sono comunque i fiorentini a fare da ampia maggioranza: il tram si riempie in via Alamanni, si fatica persino a trovare l’appiglio cui trattenersi, alla Leopolda in due restano sulla banchina perché non c’è spazio per tutti, e il grosso scende tra l’Isolotto e Scandicci. Ad arrivare a Villa Costanza stavolta sono «solo» in quaranta. Per i fiorentini i disagi, insomma, non mancano. Del resto, la tramvia 1 era stata progettata per 7 milioni di viaggiatori all’anno. Quasi subito ha raggiunto i 14 e, secondo le proiezioni, nel 2018 potrebbe arrivare a toccare la storica soglia dei 20 milioni. Soluzioni? Le ipotesi che circolano in Palazzo Vecchio sono due: la prima è quella di ricavare posti a Castello, una volta inaugurata la linea 2. La seconda è quella di puntare, sempre che venga davvero realizzato, sul parcheggio interrato per i bus previsto nel progetto della stazione Foster. I bus turistici e pendolari non finirebbero per appesantire di nuovo il traffico cittadino: c’è infatti una direttrice fatta apposta per i torpedoni, è l’attuale strada di cantiere — che corre lungo la ferrovia da Castello fino agli ex macelli — utilizzata dai camion per i lavori della grande stazione.