SEM­PRE PIÙ SMART

LAN­CIA­TA NEL 1998, è DI­VEN­TA­TA SU­BI­TO UN'ICO­NA E HA RI­VO­LU­ZIO­NA­TO IL MON­DO DEL­LA MO­BI­LI­Tà UR­BA­NA. ORA LA CE­LE­BRE CI­TY­CAR SI REIN­VEN­TA, SENZA TRA­DI­RE LA SUA ANI­MA. RE­STA PIC­CO­LA, MA CON DO­TA­ZIO­NI DA AM­MI­RA­GLIA

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Il suc­ces­so del­la Smart non co­no­sce conf­ni. Ne è una pro­va tan­gi­bi­le il boom mon­dia­le del­la for­mu­la Car2Go, l’au­to con­di­vi­sa, che ac­cre­sce il nu­me­ro de­gli uten­ti in mi­su­ra espo­nen­zia­le da Wa­shing­ton a Mi­la­no, da Vien­na a Ro­ma. La Fort­wo è il gri­mal­del­lo per scas­si­na­re il traf­f­co del­le me­tro­po­li, per as­si­cu­ra­re mo­bi­li­tà e tro­va­re par­cheg­gio con fa­ci­li­tà. Dif­f­ci­le im­ma­gi­na­re di po­ter cam­bia­re un’ico­na, un pez­zo uni­co nel pa­no­ra­ma dell’of­fer­ta au­to­mo­bi­li­sti­ca. Ma il tem­po pas­sa ine­so­ra­bi­le an­che per le au­to-cult. Mer­ce­des-Benz, che con­trol­la il mar­chio Smart, per rin­no­va­re la più cor­ta “ve­ra” au­to del mon­do, è ri­cor­sa all’al­lean­za con Renault, ca­sa fran­ce­se cui non man­ca cer­to espe­rien­za nel­la rea­liz­za­zio­ne di ci­ty­car: dal­la sto­ri­ca uti­li­ta­ria R4 al­la ri­vo­lu­zio­na­ria mi­ni­vo­lu­me Twin­go. Da que­st’ac­cor­do è na­ta una se­rie di mo­del­li: le Smart Nuo­va Fort­wo e Nuo­va For­four e la Renault Twin­go 2014, che han­no in co­mu­ne la piat­ta­for­ma, i mo­to­ri e lo sta­bi­li­men­to di pro­du­zio­ne. Il lay­out è ri­ma­sto quel­lo del­la Smart, in al­tre pa­ro­le tra­zio­ne e mo­to­re po­ste­rio­re; il re­sto, cioè car­roz­ze­ria e in­ter­ni, è sta­to pro­get­ta­to su mi­su­ra del Dna di cia­scun mar­chio, mi­ni­ma­le per Twin­go, se­du­cen­te per Fort­wo. La “smar­ti­na”, in­som­ma, cam­bia ra­di­cal­men­te senza rin­ne­ga­re il pas­sa­to. La car­roz­ze­ria è più mo­der­na, pur con­ti­nuan­do a svol­ge­re il te­ma del­la cap­su­li­na spa­zia­le. Al­la Smart rie­sco­no a

far con­vi­ve­re pra­ti­ci­tà, ele­gan­za e sim­pa­tia, im­pre­sa dav­ve­ro de­gna di no­ta, al pun­to da es­se­re con­si­de­ra­ta co­me un’am­mi­ra­glia in sca­la ri­dot­ta, spe­cial­men­te se si pun­ta agli al­le­sti­men­ti più co­sto­si, Pas­sion e Pri­me. Que­st’ul­ti­mo è mol­to ben equi­pag­gia­to, con le pol­tron­ci­ne di pel­le e il si­ste­ma di si­cu­rez­za che av­vi­sa se la di­stan­za dal vei­co­lo precedente di­ven­ta pe­ri­co­lo­sa. I più spor­ti­vi po­tran­no, in­ve­ce, pun­ta­re sul­la Sport Edi­tion 1, con la cel­lu­la Tri­dion del­la car­roz­ze­ria co­lo­ra­ta in aran­cio­ne e i due ter­mi­na­li di sca­ri­co cro­ma­ti, in at­te­sa del­la grin­to­sa ela­bo­ra­zio­ne del tu­ner te­de­sco Bra­bus (fne 2015). La cel­lu­la Tri­dion è una spe­cie di gab­bia rin­for­za­ta, con ac­ciai ad al­ta re­si­sten­za, che of­fre ai pas­seg­ge­ri una pro­te­zio­ne più ele­va­ta ri­spet­to ad al­tre ci­ty­car. I lon­ghe­ro­ni e le tra­ver­se at­ti­va­no la zo­na di de­for­ma­zio­ne in­te­res­sa­ta dall’im­pat­to e di­stri­bui­sco­no l’ener­gia spri­gio­na­ta dall’ur­to in mo­do uni­for­me sul­la car­roz­ze­ria. Fort­wo è lun­ga sem­pre 269 cm, ma è di­ven­ta­ta più lar­ga, pas­san­do da 156 a 166 cm. Co­sì c’è più spa­zio nell’abi­ta­co­lo e, con il vo­lan­te che si re­go­la in al­tez­za, tut­ti pos­so­no tro­va­re la po­si­zio­ne di gui­da idea­le. Fa­ci­le sco­va­re un po­sto per te­le­fo­ni­no, chia­vi, bi­bi­te, gra­zie a mol­te ta­sche e ai due cas­set­ti de­sti­na­ti al pas­seg­ge­ro. Au­men­ta la ca­pa­ci­tà del bau­le: 260 litri (con­tro i 211 dell’ul­ti­ma Mi­ni o i 185 del­la Fiat 500), fa­ci­li da ca­ri­ca­re at­tra­ver­so la ri­bal­ti­na o il lu­not­to che si apre ver­so l’al­to. La ri­spo­sta al­la do­man­da “gui­de­rei que­st’au­to tut­ti i gior­ni?”è sì, a pat­to, na­tu­ral­men­te, che non si ap­par­ten­ga al­la ca­te­go­ria dei fa­shion vic­tim a quat­tro ruo­te. Si de­ve in­som­ma es­se­re di­spo­sti a sop­por­ta­re che qua­si tut­ti gli al­tri au­to­mo­bi­li­sti si sen­ta­no in do­ve­re di sor­pas­sa­re sem­pre e co­mun­que la Fort­wo, non sa­pen­do che in fat­to di ri­pre­sa, di agi­li­tà, di fre­na­ta e di te­nu­ta di stra­da ha pre­sta­zio­ni da kart (il dia­me­tro di ster­za­ta è re­cord: 6,95 me­tri). I mo­to­ri so­no tre ci­lin­dri ben­zi­na: un mil­le cc da 60 o da 71 cv e un 900 cc tur­bo da 90 cv. Pro­met­to­no con­su­mi mol­to so­bri, ol­tre 20 km con un li­tro di ver­de. Il cam­bio è ma­nua­le, ma da mar­zo 2015 la 60 e la 90 cv po­tran­no di­spor­re di un au­to­ma­ti­co dop­pia fri­zio­ne pro­get­ta­to da Ge­trag. E il com­fort? No­te­vol­men­te mi­glio­ra­to: i pro­get­ti­sti han­no la­vo­ra­to sul­le so­spen­sio­ni, ir­ro­bu­sten­do i brac­ci e cam­bian­do le mol­le, per as­si­cu­ra­re un buon agio an­che sul­lo scon­nes­so. Il li­sti­no par­te da 11.990 eu­ro, ma per ave­re una ver­sio­ne che sod­di­sf Do­ve l’asti­cel­la sa­le a 14 mi­la eu­ro.

Por­tel­lo­ne po­ste­rio­re sdop­pia­to. Il lu­not­to apri­bi­le ver­so l’al­to fa­ci­li­ta il ca­ri­co.

Nuo­vi fa­ri a Led e cer­chi in le­ga, ne­ri o co­lor ar­gen­to, a sin­go­le o dop­pie raz­ze.

Vo­lan­te er­go­no­mi­co mul­ti­fun­zio­ne in pel­le.

Tet­to Pa­no­ra­ma di 1,2 mq in po­li­car­bo­na­to, con ten­di­na in tes­su­to.

Nel­la ver­sio­ne Youn­ger si ascol­ta la mu­si­ca dal pro­prio smart­pho­ne.

I se­di­li in tin­ta aran­cio/ ne­ro nell’al­le­sti­men­to Pas­sion.

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2 1. Vo­lu­me an­te­rio­re più mar­ca­to, an­che se la tra­zio­ne re­sta po­ste­rio­re. La ca­lan­dra in­cor­ni­cia il mo­ti­vo a ni­do d’ape. 2. In co­da, an­go­li smus­sa­ti. 3. Ra­dio digitale e sup­por­to per smart­pho­ne.

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