GUI­DA­RE È UNA CER­TEZ­ZA

L'UL­TI­MA NA­TA DI CA­SA VOL­VO, ORA DI PRO­PRIE­TÀ CI­NE­SE, SI DI­STIN­GUE PER L'ELE­VA­TA SI­CU­REZ­ZA. PRO­TEG­GE CON­DU­CEN­TE E PAS­SEG­GE­RI IN CA­SO DI USCI­TA DI STRA­DA DEL VEI­CO­LO E FRE­NA DA SO­LA QUAN­DO CI SI AV­VI­CI­NA AGLI IN­CRO­CI

Dove - - Auto Grandi Viaggi - DI PAO­LO AR­TE­MI

Da usa­re con pre­cau­zio­ne nei cen­tri sto­ri­ci. Le stra­di­ne di Mon­te­fa­sco­ne, i viot­to­li di Gub­bio, le viuz­ze d’Or­vie­to non van­no mol­to d’ac­cor­do con le di­men­sio­ni ge­ne­ro­se del­la nuo­va Vol­vo Xc90, lun­ga 495 cm e lar­ga 214 cm. An­che se in aiu­to, quan­do si trat­ta di so­sta­re nei par­cheg­gi più in­si­dio­si, ar­ri­va l’elet­tro­ni­ca. Il Park As­si­st Pi­lot, per esem­pio, con­trol­la se c’è lo spa­zio giu­sto, con 12 sen­so­ri a ul­tra­suo­ni. Du­ran­te la ma­no­vra il gui­da­to­re la­scia la ge­stio­ne del­lo ster­zo al com­pu­ter e ope­ra so­lo sul gas. E poi, quan­do si trat­ta di ri­met­ter­si in stra­da, lo sguar­do a 360 gra­di del Cross Traf­fc Alert con­trol­la, men­tre si esce in re­tro­mar­cia dal par­cheg­gio, se sta ar­ri­van­do qual­co­sa nel rag­gio di 30 me­tri. Fuo­ri, la se­con­da ge­ne­ra­zio­ne dell’Xc90 ha scel­to uno sti­le es­sen­zia­le, che in­ter­pre­ta al­la per­fe­zio­ne lo spi­ri­to sve­de­se. In quel Pae­se un buon de­si­gn rap­pre­sen­ta uno sti­le di vi­ta, non un lus­so. Nul­la a che ve­de­re, pe­rò, con la spar­ta­na li­bre­ria in tek, fa­mo­sa ne­gli an­ni Ses­san­ta. La ex­tra-lar­ge Xc90 si di­stin­gue per pro­por­zio­ni equi­li­bra­te, li­nee pu­li­te e per qual­che ec­ces­so: la gran­de ca­lan­dra a li­stel­li ver­ti­ca­li che oc­cu­pa qua­si tut­to il mu­so, le me­ga ruo­te in le­ga, che pos­so­no ar­ri­va­re a un dia­me­tro di 22 pol­li­ci, le pro­te­zio­ni per la par­te bas­sa del­la car­roz­ze­ria, ac­ces­so­ri in­di­spen­sa­bi­li per chi vuo­le usa­re l’Xc90 in escur­sio­ni off-road, po­ten­do con­ta­re su una tra­zio­ne in­te­gra­le che tra­sfe­ri­sce la cop­pia avan­ti e die­tro in mo­do au­to­ma­ti­co in mo­do di as­si­cu­ra­re la te­nu­ta sui fon­di stra­da­li più in­si­dio­si.

I fron­zo­li non man­ca­no,ma han­no il com­pi­to di esal­ta­re la ri­co­no­sci­bi­li­tà di que­sta am­mi­ra­glia dei Suv.I Led diur­ni si ac­cen­do­no per dar vi­ta al “mar­tel­lo di Thor”,in ono­re al­la mi­to­lo­gia nordica.Le lu­ci po­ste­rio­ri so­no l’evo­lu­zio­ne di quel­la for­ma si­nuo­sa che si tro­va su Xc60,V40 e V70,di­ven­ta­ta or­mai la fr­ma lu­mi­no­sa dei mo­del­li Vol­vo. Den­tro l’abi­ta­co­lo do­mi­na­no la pel­le e il le­gno,usa­ti con gu­sto mi­ni­ma­li­sta. La lun­ga con­so­le che ospi­ta la le­va del cam­bio au­to­ma­ti­co a ot­to mar­ce na­scon­de un lun­go va­no por­taog­get­ti con co­per­chio scor­re­vo­le.Le le­gio­ni di pul­san­ti al cen­tro del­la plan­cia so­no sta­te can­cel­la­te: ora ri­man­go­no so­lo le re­go­la­zio­ni del­la cli­ma­tiz­za­zio­ne sot­to al gran­de ta­blet tou­ch­screen,il cer­vel­lo di tut­ta la mac­chi­na: si sfo­ra per ve­de­re i me­nu di ra­dio,te­le­fo­no,mec­ca­ni­ca, ec­ce­zion fat­ta per i co­man­di al vo­lan­te e quel­li vo­ca­li.Per le info di viag­gio e il tem­po li­be­ro si può con­ta­re sul si­ste­ma Sen­sus Con­nect,svi­lup­pa­to con Erics­son,e per col­le­ga­re smart­pho­ne o ta­blet si po­trà ave­re l’Ap­ple Ca­rP­lay. Una vet­tu­ra con­for­te­vo­le e spa­zio­sa, con un ma­xi­bau­le da 671 litri,che si vuo­le fre­gia­re del ti­to­lo di au­to più si­cu­ra del pia­ne­ta.Du­ran­te i lun­ghi viag­gi del­le va­can­ze e dei fne set­ti­ma­na si po­trà con­ta­re su una spe­cie di se­con­do pilota.Ra­dar, sen­so­ri,te­le­ca­me­re,in­fra­ros­si la­vo­ra­no in­sie­me e vi­gi­la­no su quan­to ac­ca­de in­tor­no al­la Xc90.Una gio­va­ne che fa jog­ging in una not­te neb­bio­set­ta sbu­ca all’im­prov­vi­so in una stra­da di cam­pa­gna? Il Ci­ty sa­fe bloc­ca la Suv usan­do tut­ta la po­ten­za fre­nan­te pos­si­bi­le.E lan­cia due pre­miè­re mon­dia­li: ca­de il te­le­fo­ni­no men­tre si sta per svol­ta­re a si­ni­stra in un in­cro­cio e un’altra au­to sta ar­ri­van­do in sen­so con­tra­rio? Ra­dar e ul­tra­suo­ni per­ce­pi­sco­no il pe­ri­co­lo e bloc­ca­no l’Xc90 evi­tan­do l’ur­to la­te­ra­le. E, poi, il Sa­fe po­si­tio­ning, che man­tie­ne i pas­seg­ge­ri an­co­ra­ti ai se­di­li se la vet­tu­ra esce di stra­da. In­som­ma,con Xc90 ini­zia il nuo­vo cor­so tec­no­lo­gi­co e sti­li­sti­co di Vol­vo. Una Suv a set­te po­sti,pro­get­ta­ta com­ple­ta­men­te a nuo­vo,di­ma­gri­ta di 300 kg ri­spet­to al mo­del­lo che so­sti­tui­sce,spin­ta da una nuo­va fa­mi­glia di mo­to­ri,i Vea (Vol­vo en­gi­ne ar­chi­tec­tu­re) tut­ti quat­tro ci­lin­dri,a ga­so­lio,da 190 a 225 cv,e a ben­zi­na, da 254 a 320 cv,ov­via­men­te tur­bo, che se­gna­no l’ad­dio ai pro­pul­so­ri più gran­di,sa­cri­f­ca­ti sull’al­ta­re dell’ef­f­cien­za,senza ri­nun­cia­re al­le pre­sta­zio­ni.Una Suv già de­sti­na­ta al suc­ces­so: i 1927 pez­zi del­la Xc90 Fir­st Edi­tion (94.500 €), omag­gio all’an­no di fon­da­zio­ne di Vol­vo,so­no sta­ti ac­qui­sta­ti in In­ter­net in me­no di 48 ore.Le pri­me con­se­gne so­no pro­gram­ma­te per mag­gio,il li­sti­no par­te da 52.550 eu­ro.

La­vo­ra­zio­ne a ta­glio dia­man­te per il pul­san­te del di­spo­si­ti­vo start/stop.

Stru­men­ta­zio­ne digitale e di­splay ad al­tez­za oc­chi, col­lo­ca­to di fron­te al gui­da­to­re.

Im­pian­to au­dio Bo­wers & Wil­kins, uno dei mi­glio­ri nel set­to­re au­to­mo­bi­li­sti­co.

La ver­sio­ne ibri­da fa­rà 40 chi­lo­me­tri af­fi­dan­do­si so­lo al­la ca­ri­ca del­la bat­te­ria elet­tri­ca.

Lu­ci diur­ne a Led sa­go­ma­te a T e ri­bat­tez­za­te “Mar­tel­lo di Thor”.

Nuo­vi an­che i grup­pi ot­ti­ci po­ste­rio­ri, si­mi­li a un ta­tuag­gio.

1 1. Il Ci­ty Sa­fe­ty in­ter­vie­ne in ca­so di ri­schio ele­va­to di col­li­sio­ne con vei­co­li, pe­do­ni o ci­cli­sti. 2. In­ter­ni in pel­le nap­pa­ta, le­gno e det­ta­gli pre­zio­si. 3. Set­te po­sti con­for­te­vo­li.

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