Tem­po per na­vi­ga­re

Cas­se dal de­si­gn raf­fi­na­to, ma ro­bu­ste, per pro­teg­ge­re mec­ca­ni­smi so­fi­sti­ca­ti. In gra­do di ga­ran­ti­re fun­zio­na­li­tà an­che sott’ac­qua. Tre oro­lo­gi per tut­te le ta­sche

Dove - - Mediterraneo - Au­gu­sto Ve­ro­ni

Per ca­pi­re quan­to sia sot­to­va­lu­ta­to l’Adria­ti­co bi­so­gna sor­vo­lar­lo in ae­reo. In ge­ne­re vie­ne as­so­cia­to a lun­ghe spiag­ge e fon­da­li bas­si. Ma ba­sta at­tra­ver­sar­lo (e so­no me­dia­men­te 150 chi­lo­me­tri) per sco­pri­re la ric­chez­za di co­ste fra­sta­glia­te di fron­te al­le qua­li ci so­no più iso­le che zan­za­re in una se­ra­ta umi­da. Esplo­ra­re l’al­tra co­sta dell’Adria­ti­co è un’espe­rien­za che ri­chie­de buo­ni oro­lo­gi dal “pie­de ma­ri­no”, so­li­di e ro­bu­sti co­me un ri­mor­chia­to­re. Si par­te dal Bu­lo­va SeaKing, un cro­no­gra­fo su­bac­queo (l’im­per­mea­bi­li­tà è ga­ran­ti­ta fi­no a 30 at­mo­sfe­re) ani­ma­to da un mo­vi­men­to al quar­zo. Non si trat­ta di un mo­vi­men­to qua­lun­que: il pro­dut­to­re ha svi­lup­pa­to una nuo­va tec­no­lo­gia (UHF: Ul­tra Hi­gh Fre­quen­cy) che mol­ti­pli­ca per ot­to la nor­ma­le fre­quen­za di fun­zio­na­men­to dei mo­vi­men­ti al quar­zo. Si pas­sa dal­le con­sue­te 32.768 vi­bra­zio­ni al se­con­do al­le 262.144 del nuo­vo mo­vi­men­to, con ri­sul­ta­ti im­pres­sio­nan­ti sul pia­no del­la pre­ci­sio­ne, del­la co­stan­za di mar­cia. Tut­to que­sto av­vie­ne gra­zie all’im­pie­go di un ri­so­na­to­re in ce­ra­mi­ca e quar­zo non più a due, ma a tre brac­ci, col­le­ga­to ov­via­men­te a un cir­cui­to che au­men­ta la ten­sio­ne ap­pli­ca­ta per usa­re le pro­prie­tà pie­zoe­let­tri­che del quar­zo. Una tec­no­lo­gia uti­liz­za­bi­le an­che per via del­la mag­gio­re ca­pa­ci­tà del­le bat­te­ria

odier­ne: fi­no a qual­che an­no fa i ten­ta­ti­vi di au­men­ta­re la fre­quen­za si scon­tra­va­no con­tro una du­ra­ta del­la bat­te­ria in­fe­rio­re a un an­no. Il che è inac­cet­ta­bi­le, in oro­lo­ge­ria. Per chi esplo­re­rà l’Adria­ti­co in bar­ca a ve­la, il Ti­mex Ya­cht Ra­cer può es­se­re un’ot­ti­ma scel­ta, in­te­res­san­te in­nan­zi­tut­to per il raf­fi­na­to de­si­gn, frut­to del­la pen­na dell’ita­lia­no Gior­gio Gal­li. Una del­le più con­di­vi­si­bi­li pe­cu­lia­ri­tà di Gal­li è quel­la di di­se­gna­re oro­lo­gi stan­do mol­to at­ten­to all’uti­liz­za­to­re: una ve­ra e pro­pria for­ma di cor­te­sia che li ren­de ami­che­vo­li an­che quan­do – co­me in que­sto ca­so – le fun­zio­ni non so­no po­che. Il mo­vi­men­to al quar­zo è sta­to pro­gram­ma­to (dal cen­tro stu­di di Pfor­z­heim, in Ger­ma­nia) per es­se­re uti­liz­za­to in re­ga­ta. Quel­lo che lo ren­de di­ver­so da al­tri esem­pla­ri na­ti con lo stes­so obiet­ti­vo è la fles­si­bi­li­tà: il con­to al­la ro­ve­scia, per esem­pio, può es­se­re im­po­sta­to su di­ver­se lun­ghez­ze, con­sen­ten­do in tal mo­do pos­si­bi­li­tà non pre­sen­ti in al­tri oro­lo­gi. Il tut­to a un prez­zo dav­ve­ro con­ve­nien­te in rap­por­to al­la qua­li­tà del pro­get­to e del­la rea­liz­za­zio­ne. E per chi vo­les­se an­da­re ol­tre, per chi vuo­le esa­ge­ra­re? Da con­si­de­ra­re con gran­de fa­vo­re il Ca­li­bre de Car­tier Di­ver. An­che in que­sto ca­so si par­te da un pro­get­to di ec­cel­len­te qua­li­tà: pur ri­spet­tan­do le re­go­le NIHS su­gli oro­lo­gi su­bac­quei, che fi­ni­sco­no per far­li sem­bra­re tut­ti un po’ si­mi­li tra di lo­ro, i di­se­gna­to­ri del­la mai­son fran­ce­se so­no riu­sci­ti a es­se­re ori­gi­na­li. La lu­net­ta è gi­re­vo­le uni­di­re­zio­na­le, co­me vo­glio­no le re­go­le, ma a scat­ti più pre­ci­si e con una zi­gri­na­tu­ra ester­na più fi­ne, me­no dan­no­sa per gli abi­ti. E sul qua­dran­te l’uso crea­ti­vo del ma­te­ria­le lu­mi­ne­scen­te crea ef­fet­ti ir­re­si­sti­bi­li, la se­ra, sul mo­lo. Un oro­lo­gio su­bac­queo pro­fes­sio­na­le sen­za al­cu­na con­ces­sio­ne qua­li­ta­ti­va (c’è an­che il mo­vi­men­to di ma­ni­fat­tu­ra), ma al tem­po stes­so ine­qui­vo­ca­bil­men­te Car­tier.

La spiag­gia di Zlat­ni Rat, sull’iso­la di Brac: la sua for­ma trian­go­la­re cam­bia di­re­zio­ne a se­con­da dei ven­ti e del­le ma­ree.

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