Per ve­ri glo­be­trot­ter

Bmw R 1200 Gs Ad­ven­tu­re e Apri­lia Ca­po­nord 1200 Ral­ly: due mo­to com­ples­se, com­ple­te, af­fi­da­bi­li. Da sce­glie­re quan­do si de­ve viag­gia­re sul se­rio. So­prat­tut­to per fa­re il gi­ro del mon­do. O dell’Asia

Dove - - Asia - Ste­fa­no Bar­gig­gia

Una gran­de av­ven­tu­ra. Un ve­ro viag­gio da fa­re una vol­ta nel­la vi­ta, per chi è un ap­pas­sio­na­to mo­to­ci­cli­sta. Per rea­liz­za­re il so­gno su due ruo­te de­scrit­to in que­ste pa­gi­ne, ci vuo­le an­che qual­co­sa in più: la pre­di­spo­si­zio­ne ad af­fron­ta­re qual­sia­si si­tua­zio­ne e ogni ti­po di fon­do stra­da­le, e la ca­pa­ci­tà di per­cor­re­re sva­ria­te cen­ti­na­ia di chi­lo­me­tri in mez­zo al nul­la sen­za la pre­oc­cu­pa­zio­ne co­stan­te di ri­ma­ne­re trop­po pre­sto sen­za car­bu­ran­te. Da che mon­do è mon­do la mag­gio­ran­za dei glo­be­trot­ter a due ruo­te sce­glie Bmw quan­do de­ve viag­gia­re sul se­rio. Af­fi­da­bi­li­tà, com­fort, ca­pa­ci­tà di ca­ri­co non han­no mai fat­to di­fet­to ai mo­del­li del­la ca­sa dell’eli­ca. Ca­rat­te­ri­sti­che che fan­no in­dub­bia­men­te par­te del­le do­ti del­la R 1200 Gs Ad­ven­tu­re:

mo­to che, a di­spet­to dei de­trat­to­ri, è real­men­te in gra­do di af­fron­ta­re un gi­ro del mon­do sen­za pro­ble­mi, ma è pu­re pen­sa­ta per da­re ve­re sod­di­sfa­zio­ni an­che nell’uti­liz­zo quo­ti­dia­no, tan­to nel tra­git­to ca­sauf­fi­cio, quan­to sui pas­si di mon­ta­gna du­ran­te le clas­si­che sgrop­pa­te del wee­kend. Ba­sa­ta sul leg­gen­da­rio mo­to­re a due ci­lin­dri con­trap­po­sti, il fa­mo­so boxer che ha fat­to la sto­ria del mar­chio ba­va­re­se, cre­sciu­to nel­la ci­lin­dra­ta fi­no al­la so­glia dei 1200 cc, l’Ad­ven­tu­re è com­ples­sa e com­ple­ta, pie­na di elet­tro­ni­ca, uti­le a vi­gi­la­re sul­la si­cu­rez­za di mar­cia e a cu­cir­si la mo­to ad­dos­so in ba­se al­le pro­prie pre­fe­ren­ze di gui­da. Ep­pu­re è so­li­da e sem­pli­ce nell’im­po­sta­zio­ne mec­ca­ni­ca e ci­cli­sti­ca, co­sa che si tra­du­ce in pra­ti­ca in una no­te­vo­le af­fi­da­bi­li­tà an­che in con­di­zio­ni di uti­liz­zo estre­me. Ha 125 ca­val­li e una gran cop­pia ai bas­si e me­di re­gi­mi, buo­na per to­glier­si d’im­pac­cio quan­do si gui­da fuo­ri dall’asfal­to, ma­ga­ri an­che ca­ri­chi co­me mu­li per via del­la pre­sen­za di pas­seg­ge­ro, ba­ga­gli e quel po’ di ri­cam­bi che non gua­sta­no. Ma con­su­ma po­co e ha un ser­ba­to­io enor­me (30 li­tri), per sta­re tran­quil­li an­che quan­do l’ago­gna­ta pom­pa di ben­zi­na non si ve­de nem­me­no con il bi­no­co­lo. Tra l’al­tro, a con­fer­ma di quan­to la Bmw R 1200 Gs Ad­ven­tu­re sia una mo­to co­strui­ta per mar­cia­re ovun­que, c’è la pos­si­bi­li­tà di or­di­nar­la dal con­ces­sio­na­rio già pron­ta per fun­zio­na­re con car­bu­ran­ti a bas­so nu­me­ro di ot­ta­ni, mol­to dif­fu­sa non so­lo in Afri­ca, ma an­che nei Pae­si asia­ti­ci qua­li Uz­be­ki­stan e Ta­gi­ki­stan, e re­spon­sa­bi­le del no­ci­vo bat­ti­to in te­sta che al­la lun­ga può pro­vo­ca­re dan­ni ai pi­sto­ni. Per quan­to ri­guar­da l’elet­tro­ni­ca: l’Ad­ven­tu­re in al­le­sti­men­to stan­dard,

di­spo­ne già di Abs e con­trol­lo di tra­zio­ne esclu­di­bi­li, ma fra gli op­tio­nal fi­gu­ra­no an­che un con­trol­lo di sta­bi­li­tà evo­lu­to, il cam­bio elet­troas­si­sti­to, le map­pe mo­to­re adat­te al­la gui­da in fuo­ri­stra­da e le so­spen­sio­ni se­miat­ti­ve, che ol­tre a da­re al pi­lo­ta la pos­si­bi­li­tà di re­go­lar­le con un sem­pli­ce pul­san­te sul ma­nu­brio per te­ne­re con­to di fon­do stra­da­le e ca­ri­co del­la mo­to, so­no in gra­do di adat­tar­si au­to­no­ma­men­te du­ran­te la mar­cia al­le con­di­zio­ni di uti­liz­zo e al­lo sti­le di gui­da adot­ta­to. Que­sto so­fi­sti­ca­to ac­ces­so­rio fa in­ve­ce par­te del­la do­ta­zio­ne di se­rie dell’Apri­lia Ca­po­nord Ral­ly, gi­ra­mon­do no­stra­na re­cen­te­men­te rin­no­va­ta per es­se­re in gra­do di af­fron­ta­re per­cor­si, qua­le quel­lo del­la Via del­la Se­ta, ca­pa­ci di met­te­re in cri­si qual­sia­si ge­ne­re di mez­zo. Ha 125 ca­val­li, mon­ta cer­chi a rag­gi co­me la Bmw (ga­ran­zia di so­li­di­tà sui per­cor­si più ac­ci­den­ta­ti) e può con­ta­re su una do­ta­zio­ne di se­rie mol­to com­ple­ta: ol­tre al­le già ci­ta­te so­spen­sio­ni se­miat­ti­ve, la Ca­po­nord Ral­ly of­fre in­fat­ti pa­ra­brez­za e ser­ba­to­io mag­gio­ra­ti (che pe­rò ar­ri­va so­lo a 24 li­tri), fa­ri sup­ple­men­ta­ri, va­li­gie la­te­ra­li e pro­te­zio­ni mo­to­re, ol­tre al crui­se con­trol e al con­trol­lo di tra­zio­ne. La ma­xien­du­ro ve­ne­ta può an­che es­se­re equi­pag­gia­ta con la Apri­lia Mul­ti­me­dia Plat­form, l’ap­pli­ca­zio­ne per iP­ho­ne che tra­sfor­ma lo smart­pho­ne in qual­co­sa di ben più evo­lu­to di un com­pu­ter di bor­do, per ave­re a di­spo­si­zio­ne in­di­ca­zio­ni car­to­gra­fi­che e di mar­cia, an­go­lo di pie­ga del vei­co­lo, iti­ne­ra­rio per­cor­so, di­stri­bu­to­ri di car­bu­ran­te più vi­ci­ni, e per vi­sua­liz­za­re i pa­ra­me­tri vi­ta­li del­la mo­to.

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