Sla­lom vin­cen­te

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Il Pro­gress Con­trol del­la Ran­ge Ro­ver Sport re­ga­la una gui­da si­cu­ra su ogni ti­po di trac­cia­to. E la so­fi­sti­ca­ta tra­zio­ne in­te­gra­le del­la Nis­san X-Trail ga­ran­ti­sce unÕot­ti­ma te­nu­ta di stra­da.

Sua mae­stˆ Ran­ge Ro­ver Sport, la re­gi­na del­le fuo­ri­stra­da, pia­ce agli uo­mi­ni ma an­cor di pi• al­le don­ne. Quan­do la ve­do­no, re­sta­no af­fa­sci­na­te, quan­do sal­go­no a bor­do, se ne in­na­mo­ra­no. E quan­do si met­to­no al vo­lan­te, sco­pro­no quan­to sia agi­le e fa­ci­le da gui­da­re, no­no­stan­te sia lun­ga 485 cm e lar­ga qua­si due me­tri. I pi• spor­ti­vi, quel­li che ama­no scia­re nel­le lo­ca­li­tˆ co­me Ver­bier, in Sviz­ze­ra, che con­sen­to­no di usci­re dal­lÕal­ber­go, o me­glio da­gli cha­let, con gli sci ai pie­di e tor­nar­ci, ap­prez­za­no del­la Ran­ge Ro­ver Sport la si­cu­rez­za con la qua­le af­fron­ta la ne­ve, il fan­go, il ghiac­cio. LÕan­ge­lo cu­sto­de si chia­ma All-Ter­rain Pro­gress Con­trol 2 e si ma­te­ria­liz­za at­tra­ver­so una ma­no­po­la sul­la con­so­le cen­tra­le. La stra­da che con­giun­ge Mar­ti­gny a Ver­bier • sci­vo­lo­sa co­me una sa­po­net­ta?

Per rag­giun­ge­re la bai­ta si de­ve per­cor­re­re un sen­tie­ro fuo­ri­stra­da che as­so­mi­glia a una pi­sta ne­ra? Si sce­glie la mo­da­li­tˆ pi• adat­ta per af­fron­ta­re quel par­ti­co­la­re ti­po di trac­cia­to, e via. Chi sta al­la gui­da non usa pi• i pie­di ma so­lo le ma­ni, men­tre lÕAt­pc (All-Ter­rain Pro­gress Con­trol), pen­sa­to in par­ti­co­la­re per i per­cor­si off-road, da­to che • at­ti­va­bi­le so­la­men­te fi­no a 30 km ora­ri di ve­lo­ci­tˆ, man­tie­ne un as­set­to com­po­sto sul­le sa­li­te pi• ri­pi­de, sui ter­re­ni scon­nes­si e sui fon­di a scar­sa ade­ren­za. A bor­do, in­tan­to, il si­len­zio re­gna so­vra­no, an­che se a spin­ge­re • un po­ten­te si­ste­ma ibri­do (mo­to­ri die­sel ed elet­tri­co com­bi­na­ti, per una po­ten­za di 340 cv), men­tre su una pic­co­la por­zio­ne di pa­ra­brez­za pro­prio da­van­ti agli oc­chi che scru­ta­no la stra­da, si leg­go­no ve­lo­ci­tˆ e in­di­ca­zio­ni del navigatore gra­zie al­lÕHead- up di­splay. Di spa­zio ce nÕ• a suf­fi­cien­za (a ri­chie­sta si pos­so­no ave­re due se­di­li a scom­par­sa, che por­ta­no a set­te i pas­seg­ge­ri) e per fa­ci­li­ta­re le ope­ra­zio­ni di ca­ri­co il por­tel­lo­ne ha il co­man­do elet­tri­co. Tec­no­lo­gie che si tro­va­no in que­sto sa­lot­to bri­ti­sh sty­le so­no lÕI­nCon­trol, cio• la chia­ma­ta dÕe­mer­gen­za au­to­ma­ti­ca a un call cen­ter se suc­ce­de qual­co­sa (ob­bli­ga­to­rio su tut­ti i vei­co­li dal 2018), il si­ste­ma di lo­ca­liz­za­zio­ne sa­tel­li­ta­re in caso di fur­to, unÕapp per smart­pho­ne che per­met­te di con­net­ter­si con lÕau­to do­vun­que ci si tro­vi. Al­tri ele­men­ti de­gni di no­ta so­no lÕim­pian­to hi-fi da 1700 Watt, lÕIn­tel­li­gent Car­go Mo­de, che ri­le­va quan­do i se­di­li po­ste­rio­ri, ri­pie­gan­do­si, stan­no per en­tra­re in con­tat­to con quel­li an­te­rio­ri e li spo­sta au­to­ma­ti­ca­men­te, il tet­to pa­no­ra­mi­co con ten­di­na mo­to­riz­za­ta. Set­te pas­seg­ge­ri tro­va­no po­sto an­che sul­la Nis­san X-Trail, idea­le per an­da­re su e gi• per Ver­bier al­la ri­cer­ca di bras­se­rie e lo­ca­li cool o per fa­re scor­ri­ban­de nel gran­dio­so com­pren­so­rio del­le 4 Val­lŽes. Le cros­so­ver so­no vet­tu­re dif­fi­ci­li da ap­proc­cia­re. Un poÕ mo­no­vo­lu­me, un poÕ Suv e un poÕ sta­tion wa­gon, con quan­to ba­sta di ber­li­na, ri­schia­no di non es­se­re nul­la se non un eser­ci­zio sti­li­sti­co dei de­si­gner. Quin­di, quan­do ci si tro­va da­van­ti a X-Trail, al­la sua ma­sche­ri­na con la V cro­ma­ta e ai suoi pa­ra­fan­ghi mu­sco­lo­si, sul­le pri­me si dif­fi­da un poÕ: lÕap­pa­ren­za cÕ•, • in­dub­bio, ma la so­stan­za? Non tra­di­sce, so­prat­tut­to se si • aman­ti del­le mon­ta­gne dÕin­ver­no, gra­zie a una so­fi­sti­ca­ta tra­zio­ne in­te­gra­le che as­si­cu­ra un com­por­ta­men­to buo­no su tut­ti i ter­re­ni. E poi • unÕau­to si­cu­ra e po­co fa­ti­co­sa da gui­da­re gra­zie al­la po­si­zio­ne di gui­da ab­ba­stan­za al­ta da da­re lÕim­pres­sio­ne di ave­re la stra­da sot­to con­trol­lo, sen­za per˜ es­se­re ec­ces­si­va, in mo­do da evi­ta­re lo sgra­de­vo­le ef­fet­to fur­go­ne che af­flig­ge mol­ti gui­da­to­ri di Suv di gros­sa ta­glia. Lo spa­zio nel bau­le • sor­pren­den­te, 550 li­tri che, con i va­ri ab­bat­ti­men­ti de­gli schie­na­li, pos­so­no di­ven­ta­re 1980. Nu­me­ro­si, in­fi­ne, gli aiu­ti elet­tro­ni­ci ri­ser­va­ti a chi si tro­va al vo­lan­te: dal­le te­le­ca­me­re che vi­gi­la­no sul pe­ri­me­tro del­la vet­tu­ra du­ran­te le ma­no­vre al si­ste­ma au­to­ma­ti­co di par­cheg­gio, dal­la fre­na­ta au­to­ma­ti­ca a bas­sa ve­lo­ci­tˆ al ri­le­va­to­re del­la stan­chez­za, dal­la re­go­la­zio­ne au­to­ma­ti­ca de­gli ab­ba­glian­ti al­lÕav­vi­so del cam­bio di cor­sia in­vo­lon­ta­rio. In­som­ma, muo­ver­si con una cros­so­ver in cit­tˆ di­ven­ta sem­pre pi• fa­ci­le. In mon­ta­gna, dÕin­ver­no, in­ve­ce, la pru­den­za non • mai trop­pa. Il che si­gni­fi­ca mon­ta­re le gom­me da ne­ve, an­da­re pia­no, fre­na­re con dol­cez­za. E se ar­ri­va­te dal­la cit­tˆ con un mo­del­lo die­sel, usa­re un ad­di­ti­vo an­ti­ghiac­cio per il ga­so­lio • con­si­glia­bi­le.

Pao­loAr­te­mi

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