Il bel­lo di gi­ra­re sco­per­ti

Dove - - Londa -

A cac­cia di te­so­ri ga­stro­no­mi­ci con due de­cap­pot­ta­bi­li. Ran­ge Ro­ver Evo­que Con­ver­ti­ble: so­li­da e con una te­nu­ta di stra­da ot­ti­ma. Ci­troën DS 3 Ca­brio: tec­no­lo­gia e un ba­ga­glia­io da riem­pi­re di bon­tà

La vet­tu­ra giu­sta per sco­pri­re le de­li­ca­tez­ze dei cuo­chi emer­gen­ti del­la ghiot­ta re­gio­ne emi­lia­na, che stan­no at­ti­ran­do l’at­ten­zio­ne sui lo­ro in­no­va­ti­vi me­nu, è la de­cap­pot­ta­bi­le. Uni­co sa­cri­fi­cio, per chi sta­rà al vo­lan­te du­ran­te il ri­tor­no a ca­sa al chia­ro di luna e a ca­po­te aper­ta, li­mi­ta­re le li­ba­gio­ni a non più di un bic­chie­re di vi­no... Non ha im­por­tan­za se, mal­gra­do tut­ti gli Ran­ger Ro­ver Evo­que Con­ver­ti­ble: spor­ti­va ed ele­gan­te.

au­to­mo­bi­li­sti ab­bia­no de­si­de­ra­to gui­da­re al­me­no una ca­brio nel­la lo­ro vi­ta, in Ita­lia non si ven­do­no mol­te vet­tu­re sco­per­te. L’an­no scor­so so­no sta­te cir­ca 6mi­la. I co­strut­to­ri non le­si­na­no no­vi­tà in que­sto cam­po. La più ori­gi­na­le è sen­za dub­bio la Ran­ge Ro­ver Evo­que Con­ver­ti­ble, in pra­ti­ca una Suv al­la qua­le è sta­to so­sti­tui­to il tet­to in me­tal­lo con

una ca­po­te in te­la, che si apre in una ven­ti­na di se­con­di. Il ri­sul­ta­to è stu­pe­fa­cen­te per chi si aspet­ta­va, ve­den­do­la su stra­da, qual­co­sa di gof­fo: l’ef­fet­to va­sca da ba­gno è sta­to can­cel­la­to gra­zie a una li­nea di­na­mi­ca e ben bi­lan­cia­ta. Tre le ri­sor­se sti­li­sti­che of­fer­te dal­la Suv ori­gi­na­le, su cui i de­si­gner han­no la­vo­ra­to: il pa­ra­brez­za mol­to in­cli­na­to, che dà slan­cio al pro­fi­lo, il nuo­vo mu­so (fa­ri highte­ch e ma­sche­ri­na ri­di­se­gna­ti), che ag­giun­ge grin­ta e vi­sio­ne not­tur­na, i ma­xi­cer­chi in le­ga (an­che di 21 pol­li­ci), che oc­cu­pa­no tut­to lo spa­zio de­sti­na­to al­la ruo­ta e au­men­ta­no l’im­pres­sio­ne di un’ele­va­ta te­nu­ta di stra­da. Si sale in vet­tu­ra e si è ac­col­ti da pol­tro­ne ri­ve­sti­te di pel­le e da un look ti­pi­ca­men­te bri­tan­ni­co. Le se­du­te so­no con­for­te­vo­li da­van­ti, un po' me­no die­tro (c'è spa­zio per due so­li pas­seg­ge­ri, Evo­que Con­ver­ti­ble è omo­lo­ga­ta per quat­tro), do­ve non man­ca pe­rò lo spa­zio per le gam­be. Al cen­tro del­la plan­cia do­mi­na un di­splay da 10,2 pol­li­ci che per­met­te di ge­sti­re ra­pi­da­men­te il si­ste­ma mul­ti­me­dia­le e di na­vi­ga­zio­ne. Si può ave­re an­che la Tv, che du­ran­te la mar­cia può es­se­re gu­sta­ta so­lo dal pas­seg­ge­ro, men­tre il pi­lo­ta con­ti­nua a ve­de­re le in­fo con­cer­nen­ti il viag­gio. Il cam­bio au­to­ma­ti­co a no­ve mar­ce si go­ver­na con una ma­no­po­la al cen­tro del tun­nel, che si ruo­ta per se­le­zio­na­re la mo­da­li­tà pre­fe­ri­ta. Per as­si­cu­ra­re one­ste pre­sta­zio­ni ba­sta il quat­tro ci­lin­dri tur­bo­die­sel da 179 cv. Nel­le zin­ga­ra­te in que­sta ter­ra di cuo­chi in­no­va­to­ri nes­sun pro­ble­ma se ci si do­ves­se im­bat­te­re in una stra­da bian­ca o si fi­nis­se in un per­cor­so fuo­ri­stra­da: la tra­zio­ne

4x4, i qua­si 22 cm di al­tez­za del­la car­roz­ze­ria dal suo­lo e l’elet­tro­ni­ca di con­trol­lo (si pos­so­no af­fron­ta­re a sei chi­lo­me­tri all'ora le di­sce­se più ri­pi­de) fan­no su­pe­ra­re age­vol­men­te qua­si tut­ti i pro­ble­mi. Un'al­tra de­cap­pot­ta­bi­le per­fet­ta per i de­tour

Ci­troën DS 3 Ca­brio: ba­ga­glia­io ca­pien­te e tan­te do­ta­zio­ni

ga­stro­no­mi­ci è Ci­troën DS 3 Ca­brio. Una sco­per­ta par­ti­co­la­re, poi­ché i mon­tan­ti la­te­ra­li del­la car­roz­ze­ria non so­no sta­ti eli­mi­na­ti e il tet­to in te­la scor­re su di es­si per aprir­si to­tal­men­te in 16 se­con­di o fer­mar­si in più po­si­zio­ni. Per evi­ta­re tur­bo­len­ze, un de­flet­to­re è sta­to mon­ta­to sul pa­ra­brez­za. Il tet­to in te­la, of­fer­to in tre tin­te e di­se­gni di­ver­si, è tan­to tec­no­lo­gi­co ed ele­gan­te quan­to le spet­ta­co­la­ri luci a Led po­ste­rio­ri e la ma­sche­ri­na an­te­rio­re su cui tro­neg­gia il nuo­vo lo­go Ds. L’abi­ta­co­lo of­fre se­di­li ri­ve­sti­ti di ma­te­ria­li esclu­si­vi, an­che in mor­bi­da nap­pa, e cin­que po­sti: i tre die­tro non so­no pro­prio co­mo­dis­si­mi e i fi­ne­stri­ni non si pos­so­no apri­re. Ori­gi­na­le il ba­ga­glia­io, con aper­tu­ra a oblò (me­glio pun­ta­re su bor­so­ni, che su va­li­gie ri­gi­de), ma suf­fi­cien­te­men­te ca­pien­te per tra­scor­re­re un wee­kend: da 245 a 940 li­tri. La tec­no­lo­gia è un al­tro pun­to di for­za del­la Ds Ca­brio. Il nuo­vo in­trat­te­ni­men­to Mir­ror Link con­sen­te di col­le­ga­re gli smart­pho­ne, le ma­no­vre di par­cheg­gio so­no as­si­sti­te da te­le­ca­me­ra e sen­so­ri e l’Ac­ti­ve ci­ty bra­ke, il si­ste­ma di fre­na­ta au­to­ma­ti­ca fi­no ai 30 km/h, in­ter­vie­ne bloc­can­do l’au­to da­van­ti a un osta­co­lo se il gui­da­to­re è di­strat­to. Per go­de­re ap­pie­no que­sta vet­tu­ra sco­per­ta può ba­sta­re il tre ci­lin­dri 1.2 da 110 ca­val­li ab­bi­na­to al cam­bio au­to­ma­ti­co a sei ve­lo­ci­tà. Chi cer­ca sem­pre e co­mun­que la pre­sta­zio­ne do­vrà cor­re­re a or­di­na­re la Ds3 Per­for­man­ce Brm (pro­dut­to­re fran­ce­se di oro­lo­gi) da 208 ca­val­li, con ti­ra­tu­ra li­mi­ta­ta a 39 esem­pla­ri.

Pao­loAr­te­mi

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